Hay señales que nunca fallan. Apenas una semana después del anuncio hecho orden de 80 Rafale por la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos, que los sesenta Mirage 2000-9 adquiridos a finales de los años 90 por el país, y que precisamente deben ser sustituidos por el Rafale Pedido, ya habría encontrado un comprador. En efecto, según varias fuentes de información, parece que Egipto, pero también Marruecos, se han acercado a Abu Dabi con vistas a adquirir estos aviones de combate que todavía presentan un notable potencial operativo. Si la petición de El Cairo no es sorprendente, la fuerza aérea egipcia ya utiliza una veintena de Mirage 2000 y, por lo tanto, tiene las capacidades y la infraestructura para implementar los nuevos aviones, que además son mucho más modernos que los que tiene a su disposición. Hoy en día, las cosas son completamente diferentes en Rabat, que nunca ha poseído este modelo de avión de combate.
Según la información disponible, los Emiratos Árabes Unidos considerarían "prestar", o posiblemente arrendar, 34 Mirage-2000-9 a la fuerza aérea marroquí, para apoyar a los cincuenta F-16 y a los treinta F1 espejismo modernizados actualmente en servicio, en un contexto particularmente tenso tanto en la frontera con Argelia al este como en el Sahara Occidental al sur. La llegada de los 34 cazas emiratíes permitiría a Rabat equilibrar el equilibrio de poder con su vecino argelino, que tiene, entre otras cosas, alrededor de cincuenta Mig-29 y alrededor de sesenta Su-30, así como 13 Mig-25, y que habría ordenado nuevos cazabombarderos modernos como el Su-34 de Moscú. El hecho es que el "préstamo" de dispositivos tan complejos y eficientes como el Mirage 2000-9 no se puede imaginar sin un componente importante de capacitación y logística, especialmente porque Rabat no tiene hasta la fecha los medios para mantener una flota, y que el La llegada de un nuevo avión de este tipo suele ir acompañada de un importante sistema de apoyo. Por tanto, podemos suponer que más allá de los propios aviones, Abu Dabi pretende implicarse en la defensa del reino marroquí frente a Argelia, lo que no dejará de crear ciertas tensiones.
También podemos suponer que este préstamo se realiza con el consentimiento de París, y puede ser su apoyo, con el objetivo de fortalecer los vínculos a veces dilatados entre Francia y el Reino de Marruecos. Como tal, el anuncio de la posible adquisición por parte de las fuerzas aéreas marroquíes deuna docena de helicópteros de transporte franceses H225M Caracal puede aparecer como una señal que va en esta dirección, sin que Francia parezca intervenir abiertamente junto a su aliado en el norte de África. Si se confirma el anuncio, los ejércitos marroquíes contarán con amplias capacidades de maniobra de vehículos aéreos, gracias en particular a la extensión del Caracal mucho mayor que la del Puma actualmente en servicio.
Lo cierto es que estos dos anuncios tienden a demostrar el cierto apetito del mercado por un avión potente y económico, como el Mirage 2000, pero también el F-16. En cuanto a estos últimos, fueron las autoridades rumanas las que enviaron la semana pasada una solicitud de información a Oslo con vistas a adquirir una treintena de F-16 de segunda mano de la Real Fuerza Aérea Noruega, que los retiró del servicio para sustituirlos por F- 35As. En estos casos, lo que parece decisivo es tanto el atractivo precio de los aviones usados como la posibilidad de adquirirlos rápidamente, como también ocurrió en el caso Rafale en Grecia. Por lo tanto, parece pertinente que Francia tenga en cuenta estos parámetros para ser oportunista en el mercado internacional, sobre todo porque, como lo demuestran los clientes de Rafale que ya había adquirido el 80% del Mirage 2000, la prioridad en este ámbito es un factor decisivo.
De hecho, en lugar de socavar las capacidades operativas de los ejércitos al tomar dispositivos de segunda mano de su ya pequeña flota para obtener acceso a los mercados internacionales, podría ser relevante implementar un "amortiguador" que permita compensar anticipando el lanzamiento. de equipos vendidos en el mercado secundario, siendo especialmente incisivo comercialmente en el escenario internacional. Este enfoque, ya desarrollado en este artículo., resultaría eficaz tanto para la industria de la Defensa como para las Fuerzas Armadas, pero también en el ámbito de las relaciones internacionales, sin requerir ningún esfuerzo presupuestario particular, dependiendo de la forma en que se articule la oferta. Así implementada, una oferta ampliada basada en Rafale utilizados podría constituir una alternativa a la ausencia de cazas ligeros y económicos, al menos por un tiempo, en el catálogo de los fabricantes franceses.
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