Desde mediados de la década de 2010, cada nueva ley de financiación del Pentágono ha dado lugar a un enfrentamiento entre la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el Congreso de los EE. UU. Retirada acelerada de dispositivos considerados inadecuados para las necesidades operativas modernas., a fin de liberar recursos presupuestarios y humanos para acomodar nuevos equipos, y en particular el F-35A Lighting II y el futuro NGAD, destinado a reemplazar al F-22 para fines de la década. Y cada año, un avión concentra esta oposición, el A-10 Thunderbolt II, el mítico avión de apoyo de fuego de baja altitud, que fue diseñado para eliminar las columnas de tanques soviéticos en Europa central en la década de 70, y que hizo maravillas. operaciones militares de los años 2000 y 2010, en particular en Irak y Afganistán. Este año no fue una excepción, mientras la ley de financiación acaba de ser modificada por la Cámara de Representantes.
De acuerdo con esta ley, que aún no ha sido votada por el Senado, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Recibirá 48 F-35A según lo solicitado, así como 17 F-15EX, así como los aviones de transporte C-130J, el KC. -refuellers.46 o el T-7A Red Hawks solicitado. Además, podrá retirar del servicio no menos de 160 aviones considerados demasiado viejos para representar un valor agregado significativo contra China, incluidos 47 F-16C / D, 48 F-15C / D, cuatro aviones de vigilancia electrónica E -8J JSTARS. así como 20 drones HALE RQ-4 Global Hawk block 30, a los que se sumarán 18 petroleros KC-135 y 14 KC-10, así como 13 aviones de transporte C-130H. Cabe señalar de paso que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Retirará del servicio 95 cazas y que solo admitirá 65 para reemplazarlos, el equivalente a un escuadrón perdido en 2022. Por otro lado, y como antes frente a una Fuerza Aérea de EE. UU. algo resignada, la solicitud de la Fuerza Aérea de los EE. UU. de retirar del servicio 42 A-10 Thunderbolt fue nuevamente rechazada, bajo la presión deun fuerte lobby de representantes y senadores involucrados alrededor de la Base de la Fuerza Aérea Davis Monthan en Arizona, donde están estacionados los Thunderbolt II.
Para la Fuerza Aérea de los EE. UU., El A-10 ya no puede desempeñar un papel significativo en el combate de alta intensidad, especialmente si fuera a intervenir contra una fuerza militar avanzada como el Ejército Popular de Liberación. De hecho, la aeronave se considera demasiado lenta y no lo suficientemente sigilosa como para poder operar en un espacio aéreo en disputa frente a densas defensas antiaéreas. Además, inicialmente diseñado para ser utilizado en el teatro de operaciones europeo, su alcance de combate de 500 km para misiones de apoyo de fuego y su velocidad de crucero de sólo 300 nudos, lo hacen inadecuado para un teatro de operaciones extendido como en el Pacífico. Finalmente, la avanzada edad de la aeronave que entró en servicio hace más de 40 años, lleva a costos de mantenimiento cada vez más altos, mientras que su capacidad de desarrollo, particularmente en términos de aviónica y sistemas de comunicación, se restringe cada vez más a medida que los 4 Ejércitos Americanos evolucionan con gran avanza hacia la doctrina de combate colaborativo Comando y control conjunto de todos los dominios, que asume una capacidad cooperativa total y completa de todas las unidades y equipos presentes en y alrededor del campo de batalla.
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