El orden de Rafale de Emiratos Árabes Unidos podría generar nuevos contratos en el corto plazo

La pedido de 80 aviones Rafale firmado el pasado viernes por los Emiratos Árabes Unidosha trastornado profundamente la dinámica industrial en torno a los aviones de combate franceses, al asegurar la sostenibilidad y la producción de la línea de montaje durante los próximos diez años, y al poner en peligro la Rafale y el F35, Abu Dhabi confirmó que todavía estaba decidido a adquirir los 50 aviones de combate estadounidenses de Lockheed-Martin para evolucionar junto con los nuevos aviones franceses. Pero este pedido también ejerce presión sobre varios socios de Francia, que habían indicado una posible intención de encargar el avión, mientras que la línea de producción de Merignac aumentará en los próximos meses hasta un ritmo de producción de 3 aviones al mes, considerado el más alto. límite del mismo. De hecho, varios países, como Qatar, Egipto, India e Indonesia, están actualmente en conversaciones con Dassault Aviation, el equipo Rafale y los servicios del Estado francés, para posibles pedidos adicionales.

Qatar fue el segundo cliente que pidió el avión de combate francés en 2015, poco después de Egipto. Los 24 aviones encargados inicialmente se complementaron en 2017 con el ejercicio de una opción para 12 aviones adicionales, así como con la modernización al estándar F3R de toda la flota. En esta ocasión, Doha también adoptó una nueva opción, esta vez con 36 aviones adicionales. Al mismo tiempo, el pequeño Estado gasista encargó 24 Eurofighters. Typhoon y 36 F-15QA para completar su flota de cazas, lo que dejaba a Francia pocas esperanzas de que esta opción se hiciera realidad. La situación es ahora completamente diferente con el pedido de los 80. Rafale Emiratos, siendo Abu Dhabi el principal competidor geopolítico de Doha en el Golfo Pérsico. De hecho, Doha podría verse rápidamente tentada a realizar un pedido adicional eliminando la opción de 36 aviones. al estándar F4, para alinear 72 Rafale en una flota de 132 aviones de combate modernos, tantos como los 130 Rafale y F35 apuntados por los Emiratos Árabes Unidos.

Para El Cairo, el interés en el estándar F4 se había anunciado claramente entonces igual que el país ordenó 30 Rafale adicional la primavera pasada, con el objetivo anunciado de llegar a operar una flota de 80 aviones de este tipo. Para las fuerzas aéreas egipcias, que también utilizan F-16 estadounidenses pero también Mig-29 y Su-35 rusos, el interés de Rafale es doble. En primer lugar, permite comunicarse tanto con plataformas americanas como con plataformas rusas, siendo Francia menos rígida que Estados Unidos en este ámbito. En segundo lugar, debido a la adquisición de equipos rusos, y en particular de cazas Su-35 y Mig-29, El Cairo sabe que está excluido de la posibilidad de adquirir el F-35 estadounidense a corto o medio plazo, y EL Rafale, en su versión F4, ofrece capacidades precisamente comparables a las del avión americano.

India es también una de las perspectivas más serias para Dassault Aviation, en varios niveles. En primer lugar, las fuerzas aéreas indias están presionando a Nueva Delhi para que encargue urgentemente un segundo lote de 36 Rafale, para completar los dos escuadrones que se están formando actualmente con los primeros 36 aviones encargados y cuya entrega está casi finalizada. De hecho, estos aviones constituyen ahora una herramienta crítica en manos de la Fuerza Aérea India, para respetar a sus homólogos chinos y paquistaníes que, además, se están modernizando a pasos agigantados, con la llegada de dispositivos muy modernos como el J-20 o el JF-17 BlockIII. Al mismo tiempo, el avión francés participa en una competencia contra el American Super Hornet para equipar futuros portaaviones indios, mientras participa en el concurso MMRCA 2 que implica la adquisición de 114 dispositivos livianos o medianos en producción local.

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