Con el anuncio de el pedido en firme de 80 aviones de combate de los Emiratos Árabes Unidos, El Rafale se ha convertido, con 242 aviones encargados para la exportación de 6 fuerzas aéreas, en el mayor éxito comercial internacional de su generación, superando claramente a otros aviones de la misma categoría como el Eurofighter Typhoon, el Super Hornet o el Su-35, e incluso Dispositivos más ligeros de la misma generación como el Swedish Gripen o el F-16 Block 70/72 + American Viper. En el mundo, solo el Lockheed-Martin F-35, que disfruta del apoyo estratégico inquebrantable de Washington y un presupuesto de I + D 12 veces mayor que el del avión francés, lo hace mejor que el bimotor francés, con más de 600 aviones pedidos a nivel internacional. Sin embargo, solo este año habrá visto dispararse los pedidos de Rafale, con 5 pedidos sucesivos de 4 países, para un total de 146 aviones pedidos, o el 60% del total de pedidos de exportación registrados por los aviones franceses.
Este deslumbrante éxito y, si no es inesperado, en cualquier caso muy esperado, está vinculado a varios factores concomitantes, contribuyendo a crear un contexto y un atractivo mucho mayor que antes para el Rafale en el escenario internacional. En primer lugar, esto está ligado a un agravamiento muy significativo de las tensiones internacionales, y cabe señalar que la gran mayoría de los clientes de Rafale tienen una necesidad operativa a la vez clara e inmediata, como es el caso de India contra China y Pakistán. Grecia contra Turquía, Egipto contra Libia, Sudán pero también Turquía, así como los Emiratos Árabes Unidos contra Irán, pero también en una intensa competencia con Qatar, el mismo apoyo a Turquía y en buenos términos con Teherán. De los 6 clientes internacionales de Rafale, 3 se encuentran en una situación de alta tensión y dos en una situación de tensión media, solo Croacia está menos expuesta en sus fronteras que las otras 5.
Cabe señalar también que de los 6 clientes internacionales que se declararon a favor del Rafale, 5 ya utilizaban aviones de combate franceses, y esto durante varias generaciones, y que todavía están implementando su mirage 2000 en la actualidad, en los 8 clientes de exportación. en total para el último representante de la familia mirage. Existe, por tanto, un factor muy importante que se podría calificar de atávico en la adquisición de aviones de combate, no solo para el Rafale, sino para muchas familias de aviones. Esta situación no es infundada, ya que la utilización de un avión de combate importado es en gran parte para impregnarse de las doctrinas pero también de los procedimientos de su país de origen, al tiempo que desarrolla estrechos vínculos con su industria aeronáutica de defensa para el mantenimiento y desarrollo de la flota. Por lo tanto, es mucho más fácil para los pilotos de Mirage 2000 y el personal de mantenimiento cambiar a Rafale que para el personal acostumbrado a los procedimientos estadounidenses en F-16 o F-18 para hacer esto, y viceversa.
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