Con el anuncio de el pedido en firme de 80 aviones de combate por parte de los Emiratos Árabes Unidos, le Rafale El F4 se ha convertido, con 242 aviones encargados para la exportación a seis fuerzas aéreas, en el mayor éxito comercial internacional de su generación.
Por tanto, supera claramente a otros aviones de la misma categoría, como el Eurofighter. Typhoon, el Super Hornet o el Su-35, e incluso aviones más ligeros de la misma generación como el Gripen sueco o el F-16 Block 70/72+ Viper estadounidense.
En el mundo, sólo el F-35 de Lockheed-Martin, que disfruta del apoyo estratégico inquebrantable de Washington y de un presupuesto de I+D 12 veces mayor que el del avión francés, obtiene mejores resultados que el avión bimotor francés, con más de 600 dispositivos encargados internacionalmente.
Sin embargo, sólo este año se habrán producido pedidos de Rafale despega, con 5 pedidos sucesivos de 4 países, para un total de 146 aviones pedidos, o el 60% del total de los pedidos de exportación registrados por los aviones franceses.
El perfil de los clientes internacionales. Rafale
Este deslumbrante éxito y, si no es inesperado, en cualquier caso muy esperado, está ligado a varios factores concomitantes, contribuyendo a crear un contexto y un atractivo mucho mayor que antes del Rafale en la escena internacional.
En primer lugar, esto está relacionado con el empeoramiento muy significativo de las tensiones internacionales, y se observará que la gran mayoría de los clientes del Rafale Tenemos una necesidad operativa que es a la vez clara e inmediata, como es el caso de India frente a China y Pakistán, Grecia frente a Turquía, Egipto frente a Libia, Sudán y Turquía.
En cuanto a los Emiratos Árabes Unidos, deben enfrentarse a Irán y están inmersos en una intensa competencia con Qatar, que a su vez apoya a Turquía y mantiene buenos términos con Teherán.
De los seis clientes internacionales de Rafale, 3 se encuentran en situación de alta tensión, y dos en situación de tensión media, estando sólo Croacia menos expuesta en sus fronteras que las otras cinco.
La fidelidad de los operadores de Mirage 2000
Cabe señalar también que cinco de los clientes internacionales que se declararon a favor de Rafale, ya utilizaban aviones de combate franceses desde hace varias generaciones y siguen utilizando hoy en día su Mirage 2000, entre los ocho clientes de exportación en total del último representante de la familia Mirage.
Existe por tanto un factor muy importante que se podría calificar de atávico en la adquisición de aviones de combate, no sólo para el Rafale, pero para muchas familias de dispositivos.
Esta situación no es infundada, ya que utilizar un avión de combate importado supone empaparse de las doctrinas y procedimientos de su país de origen, al tiempo que desarrolla estrechos vínculos con su industria aeronáutica de defensa para el mantenimiento y evolución del parque.
Por lo tanto, es mucho más sencillo para los pilotos y el personal de mantenimiento del Mirage 2000 cambiar a Rafale, que el personal acostumbrado a los procedimientos estadounidenses en F-16 o F-18 dé este paso, y viceversa.
Si estos dos factores son importantes para el éxito actual de la Rafale, sólo pudieron materializarse gracias a la perspectiva de ver la llegada del nuevo estándar para el avión francés, denominado F4.
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