Durante unos diez años, el F-35 Lighting II de Lockheed-Martin ha ganado en todas las competiciones en las que ha participado. Si bien las condiciones de estas victorias son a menudo objeto de discusión, no deja de ser cierto que el aparato americano, a pesar de sus debilidades y de sus numerosos defectos, siempre ha sabido convencer a los funcionarios encargados de elegir, para sus respectivos países, los aviones que constituirán la punta de lanza de su fuerza aérea durante los próximos 50 años. Probablemente Canadá no será una excepción a la regla, ya que tras la retirada de Dassault Aviation y sus RafaleEntonces del Airbus DS con el Eurofighter Typhoon, ambos creyendo que la competencia presentada por Ottawa estaba sesgada a favor de Estados Unidos, es el turno de Boeing y su F / A 18 E / F Super Hornet de tener que abandonar la competencia, esta vez por decisión canadiense. se necesita una pequeña explicación sobre el Super Hornet y la designación F / A-18 E / F: F / A significa Fighter / Attack para aviones de combate y ataque, en cuanto al E / F, designan el asiento único (E) y versiones de dos asientos (F) de la aeronave).
En effet, según información no oficial pero corroborada por varias fuentes, Ottawa habría juzgado que la oferta de Boeing no cumplía con los requisitos de las especificaciones y los requisitos canadienses, sin que se supiera si el caza insignia embarcado de la Marina de los Estados Unidos no había cumplido con los requisitos tecnológicos u operativos, o si se trataba de un problema en el comercial. oferta realizada por Boeing. Queda, por tanto, en competición, el súper favorito F-35A de Lockheed-Martin, y El súper retador de Saab JAS 39 Gripen E / F, (E para monoplaza, F para biplaza) que muy pocos creen que pueda tener alguna posibilidad contra el caza estadounidense, ya que Canadá está por naturaleza íntimamente vinculado a los requisitos operativos y tecnológicos de su único vecino para la Defensa Aérea de América del Norte. y, en particular, la frontera ártica canadiense.
Sin embargo, el hecho de que se agradeciera a Boeing, y no a Saab, sugiere que el Gripen habría cumplido con los requisitos operativos canadienses y que la oferta de Saab habría hecho lo mismo. Por el momento, ninguno de los fabricantes competidores ha recibido una notificación oficial de Ottawa y, por tanto, todos se abstienen de hacer la más mínima declaración. Pero sin duda sería un duro golpe para Boeing y para el futuro de su Super Hornet, mientras que la Marina estadounidense desea suspender las adquisiciones a partir de 2023 y los posibles contratos de exportación, en Finlandia, India, España o Alemania, se ven amenazados por competencia del F-35 o el Rafale M en el caso de la India. Es cierto que, en cierto modo, Boeing está encontrando aquí su moneda, después de haber llevado a cabo intensas acciones de lobby contra los aviones de transporte regional del fabricante canadiense Bombardier en Estados Unidos, aunque el expediente se cerró a favor de Bombardier en 2018. .
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