Argentina da un paso más hacia la adquisición de cazas chino-paquistaníes JF-17 Block III

Desde el final de la Guerra de las Malvinas, el gobierno argentino se ha enfrentado a un bloqueo inquebrantable desde Londres para evitar que adquiera nuevos aviones de combate. Es cierto que con dos destructores, dos fragatas, un buque portacontenedores y un buque de asalto de la Royal Navy al mérito de los pilotos argentinos a los mandos de sus Mirage, Skyhawk y Super-Etendard, entendemos que la hipótesis de ver Buenos Aires. adquirir de nuevo una fuerza aérea moderna difícilmente podría deleitar a las autoridades británicas. Todos los aviones de combate occidentales están equipados con asientos eyectables del fabricante británico Martin Baker, la oposición de Londres fue, durante mucho tiempo, potencialmente absoluta, y todas las iniciativas para modernizar la flota aérea argentina con los fabricantes de aviones occidentales han fracasado. El fenómeno se acentúa por las graves dificultades económicas que atraviesa el país..

Lo que tenía que suceder, sucedió, y Buenos Aires finalmente recurrió a soluciones no occidentales en un intento de dar una respuesta a su flota de combate al borde de quedar completamente en tierra. Si bien las negociaciones con Moscú tropezaron con cuestiones presupuestarias y la amenaza de Washington de hacer uso de la legislación CAATSA, las discusiones con Beijing en torno a Caza ligero chino-paquistaní JF-17 han sido procesados, a pesar de que el principal usuario del dispositivo, la fuerza aérea de Pakistán, también utiliza asientos eyectables Martin-Baker. La solución aparentemente se ha encontrado ya que en el 2022 aparece la planificación presupuestaria del Ministerio de Defensa argentino una línea de crédito de 664 millones de dólares denominada para la adquisición de los cazas JF-17 Block III.

Un Mirage 5 argentino atacando la flota británica durante el desembarco del Puerto San Carlos el 22 de mayo de 1983

No es, estrictamente hablando, una confirmación de pedido. Sin embargo, las autoridades del país confían lo suficiente en las posibilidades de llegar rápidamente a un contrato aplicable para reservar $ 664 millones, que aún representan el 0,15% del PIB del país, para este programa. Además, Beijing, que sigue siendo el principal fabricante del dispositivo, ha desarrollado su propia gama de asientos eyectables, derivados de modelos rusos, y de hecho puede ofrecer una alternativa eficaz a Buenos Aires en esta área clave. Finalmente, $ 664 millones corresponden más o menos a lo que podemos esperar de un contrato por 12 aviones JF-17 Bloque III con un mínimo de repuestos, un simulador y entrenamiento adecuado. Para armamentos, en cambio, es probable que sea necesario esperar hasta 2023 y un sobre adicional.


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