Desde el Wright Flyer, que hizo el primer vuelo de un avión en Kitty Hawk en 1903, hasta los muy recientes F-35 y Su-57, todos los aviones de hoy se dirigen y controlan mediante una superficie de control. Aerodinámica, que altera el flujo y dirección del flujo de aire para crear o degradar la sustentación y las fuerzas resultantes. Si bien la tecnología y la comprensión de la aerodinámica han evolucionado considerablemente en los últimos 118 años, el uso de estas superficies de control sigue complicando el diseño y el mantenimiento de la aeronave y ofrece poco margen de adaptación a nuevas necesidades, como el sigilo, por ejemplo. Sin embargo, existe una alternativa hasta ahora poco explotada para controlar superficies, basada en el control activo de los flujos aerodinámicos, un campo que parece ser de interés ahora. DARPA, la Agencia de Innovación e I + D del Departamento de Defensa Estadounidense, que viene de encomendar a la británica BAe, pionera en el campo, el programa de investigación Control de aeronaves revolucionarias con nuevos efectores (CRÁNEO) para desarrollar un demostrador usando estas tecnologías.
En lugar de modificar el flujo de aire moviendo superficies móviles, Active Flow Control emplea otros procesos como la inyección de flujos secundarios que permiten reorientar la dirección del flujo, y por tanto modificar el flujo, aplicación de las fuerzas resultantes. Este proceso ha sido utilizado por BAe desde 2017 como parte del Programa MAGMA, un dron de 12 pies de envergadura cuyas superficies de control aerodinámico han sido reemplazadas por 3 sistemas de control de flujo activo, uno a la salida del flujo del reactor que permite actuar como un empuje vectorial, los otros dos en cada una de las alas para actuar como alerones. y solapas. Las posibilidades que ofrece este nuevo enfoque son numerosas, ya sea para simplificar el diseño y el mantenimiento de los dispositivos, para reducir las emisiones de ruido o para aumentar el sigilo.
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