A mediados de la década de 90, el ejército británico se propuso reemplazar sus vehículos blindados especializados y de reconocimiento de orugas Scorpion, Scimitar, Spartan y Sultan en servicio desde principios de la década de 70, que estaban comenzando a marcar claramente el peso de los años en un entorno cambiante. rápido. Sin embargo, no fue hasta 2010 que, como parte del programa Future Rapid Effect System, el Ministerio de Defensa británico se decidió a favor del Scout SV de Lockheed-Martin, para disgusto de BAe y su CV90, que ya obtuvo un verdadero éxito en Europa. Derivado del modelo ASCOD diseñado conjuntamente por España y Austria, el Scout SV tuvo que ser ordenado por Londres en más de 1000 unidades en 5 versiones y en dos Lotes. Finalmente, la orden final firmada en 2014 fue por 588 vehículos blindados por £ 5,5 mil millones, divididos en 3 versiones principales: el vehículo de reconocimiento armado Ajax (245 copias), el vehículo blindado de apoyo Athena (comando), Ares (transporte de tropas) y Argus. (reconocimiento de ingeniería) en 256 copias, y 88 copias de las versiones Apollo y Atlas de reparación y recuperación blindada. Las primeras entregas se realizarían en 2017, cuando se construirían 489 de los 588 vehículos blindados en Gran Bretaña.
Lamentablemente, el programa se vio rápidamente empantanado por una gran cantidad de problemas técnicos, en particular en lo que respecta a su transmisión, lo que provocó que se demorara significativamente, sin que eso no atemorizara a los líderes políticos y militares que aseguraban la carga. La situación cambió drásticamente en junio de 2021, cuando un artículo publicado en The Times expuso los numerosos problemas que afectan a los vehículos blindados entregados al ejército británico, lo que obligó a este último a suspender las entregas de noviembre de 2020 a marzo de 2021Y luego suspenderlos sin fecha de reanudación a partir del mes de junio. De hecho, durante sus pruebas, los vehículos blindados eran tan ruidosos que el ejército británico tuvo que prohibir a sus tripulaciones permanecer a bordo del Ajax durante más de 105 minutos y prohibir que los vehículos superaran los 32 km / h. Además, las vibraciones en el vehículo blindado eran tan excesivas que dañaron el equipo a bordo, incluido el equipo electrónico, y prohibieron a la tripulación usar armas a bordo mientras estaba en movimiento, una vergüenza para un vehículo de reconocimiento. la punta de lanza de la fuerza de ataque blindada británica con su torreta CT40 similar a la que equipa a los Jaguars EBRC de Francia y Bélgica.
Rápidamente, de un escándalo tecnológico, se transformó en un escándalo político, y tanto más cuanto que, según la propia admisión del ministro de Defensa británico Jeremy Quin, nada garantiza hasta la fecha que los defectos observados en el Ajax puedan resolverse efectivamente. , no obstante la garantía dada por el Ministerio de Defensa de dedicarle tanto como sea necesario. Mientras es hoy imposible determinar cuándo (y si) Ajax finalmente estará operativo, el ejército británico ahora se ve obligado a estudiar alternativas provisionales para garantizar misiones de reconocimiento blindado, como la extensión de sus vehículos de combate de infantería Warrior se supone que debe ser reemplazado por el Rheinmetall Boxer, o incluso emplear algunos de los nuevos Boxers, incluso si ambos no fueron diseñados y claramente carecen de la potencia de fuego para cumplir tal misión.
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