Decir que la Marina de los Estados Unidos ha luchado por definir una estrategia industrial en los últimos años sería quedarse corto, ya que las dificultades y los retrocesos se han sucedido en el corto plazo. Es cierto que en menos de 24 meses se ha pasado de un objetivo de 355 barcos en 2030 a 500 barcos en 2045, para volver a un objetivo de 321 a 370 barcos con tripulación y 77 a 140 naves robóticas para el 2050 cuando la presentación del nuevo plan de capacidad al Congreso en junio de 2021. Estas incesantes variaciones, y la evidente falta de visibilidad que esto provoca tanto a las fuerzas como a los industriales, generaron una cierta desconfianza, por no decir cierta desconfianza, por parte de los senadores y representantes estadounidenses. Y la presentación del presupuesto 2022, que prevé el pedido de solo 8 nuevos barcos, pero anticipa el retiro de casi 19 barcos, incluidos 7 cruceros clase Ticonderoga y 4 LCS adicionales, despertó fuertes reacciones por parte del legislador estadounidense.
Varios temas en particular irritaron profundamente a los miembros de los comités senatoriales y de la Cámara de Representantes, generando un feroz enfrentamiento entre la Marina de los Estados Unidos y los funcionarios electos estadounidenses. Por lo tanto, si el comité del Senado ha validado efectivamente la financiación de un segundo destructor de clase Arleigh Burke Flight III en el presupuesto de 2022 como parte de las solicitudes adicionales dirigidas por el Pentágono al Congreso, los senadores estadounidenses han advertido firmemente a los almirantes que enfrentaron que estaba el año pasado hicieron este tipo de ejercicio. Si es tradicional que los ejércitos estadounidenses envíen, además de sus solicitudes oficiales de financiamiento en el marco del presupuesto del Pentágono, solicitudes de financiamiento adicional para programas que no se encuadran en el marco presupuestario establecido, parece que ahora, EE. UU. La Marina, al igual que los demás ejércitos estadounidenses, se anticipa a este mecanismo hasta tal punto que lo utilizan de manera indirecta para financiar programas de primera necesidad, permitiendo preservar la financiación en el marco habitual de programas paralelos que no habrían tenido la aprobación. del Congreso.
La segunda área de fuerte tensión fue la falta de pedidos de nuevos cazas F / A 18 E / F Super Hornet, mientras que la planificación previa de la Armada de los EE. UU. Era ordenar 36 nuevos aviones de combate sobre los presupuestos 2022, 2023 y 2024. Según Marina de los Estados Unidos, es preferible orientar estas inversiones hacia la modernización y recapitalización de los Super Hornets actualmente en la flota con el fin de llevarlos al Bloque III, pendiente de la entrada en servicio del reemplazo F / A-XX en el marco de el programa NGAD Navy (diferente del programa NGAD Air Force), para 2030. Esta solución no solo permitiría dirigir más fondos hacia el desarrollo del programa NGAD, sino también para liberar la línea de producción de Boeing en St. Louis, Missouri, para que pueda acelerar la tasa de modernización del actual F / A 18 E / F. Sin embargo, para los senadores estadounidenses, el ejercicio que quiere realizar la Marina de los Estados Unidos es particularmente arriesgado, sobre todo porque ya carece de alrededor de cuarenta aviones de combate para su normal funcionamiento debido a la falta de disponibilidad de los F35C. F / A 18 Super Hornets también perforará parte de esta flota.
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