La campaña de burlas que precedió a la presentación oficial del nuevo caza ligero de quinta generación del fabricante ruso Sukhoi generó un evidente entusiasmo entre todos los observadores de la industria aeronáutica de defensa mundial. No quedaron decepcionados, ya que los anuncios hechos por Sergeï Chemezov, director general de Rostec, fueron sorprendentes, y dado que el Checkmate, como parece ser su nombre operativo, está diseñado para imponerse tanto en el aire como en el ámbito internacional. competiciones en los próximos años. Y siempre que los anuncios hechos ayer en Moscú se materialicen realmente durante la fase de pruebas que debe tener lugar entre 5 y 2023 para entrar en producción a partir de 2025, el nuevo dispositivo Sukhoi podría no sólo reforzar de manera significativa el impacto sustancial en la industria aeronáutica rusa y potencialmente las fuerzas aéreas de muchos países, sino que también reducen drásticamente los mercados potenciales para aviones europeos como el Rafale, Typhoon y el Gripen, en el panorama internacional.
Empecemos por el principio, es decir, la realización anunciada del Jaque Mate. Recordad que son anuncios y que todo ello tendrá que ser confirmado durante pruebas y competiciones internacionales. Sin embargo, con un peso máximo de despegue de 18 toneladas, el avión entra en la categoría de cazas monomotores polivalentes, como el F16, el Gripen y el Mirage 2000. Pero su autonomía de 1400 km en configuración suave ( y mucho más con bidones adicionales), y su capacidad de carga de más de 7 toneladas, lo posiciona más en la categoría de cazadores medianos, como el Rafale, Typhoon, el Super Hornet y el F35A. Su reactor Izd. 30 produciendo un empuje con postcombustión de 18 toneladas y 12 toneladas en seco, el dispositivo tendrá permanentemente una relación potencial empuje-peso mayor o igual a 1, al igual que el Su-57 del que toma muchas tecnologías, incluida la reactor. Su configuración furtiva no es tan avanzada como la del F35 estadounidense, al igual que la del Su-57, pero sigue siendo significativa y, según Rostec, habría sido diseñada para ser efectiva en varias bandas de frecuencia, y no solo en las bandas X. y S como el avión Lockheed-Martin. Tenga en cuenta que la configuración de la cola trasera con colas en realidad ofrece un mejor sigilo contra los radares de baja frecuencia, al reducir los efectos de resonancia.
Por otro lado, y a diferencia de sus contrapartes occidentales, el Jaque mate tiene un empuje vectorial que le ofrece importantes capacidades de despegue y aterrizaje cortos, un criterio que se vuelve cada vez más importante a medida que aumenta el riesgo de alta intensidad, y que las bases aéreas seguramente estar entre los objetivos prioritarios de la fuerza aérea y la artillería opuestas. De hecho, es muy probable que el dispositivo se derive en una versión naval a bordo, con el potencial operativo más interesante para los portaaviones sin catapultas. Este mismo empuje vectorial le dará una gran agilidad, basta con observar las demostraciones de vuelo del Su-57, que tiene la misma configuración, para estar convencido, al tiempo que permite que la aeronave alcance Mach 1.8 y mantenga el vuelo supersónico en el tiempo, sin el término “super-crucero” se utiliza para todo eso durante la presentación oficial. Dicho esto, con 12 toneladas de empuje seco para una masa de menos de 18 toneladas, podemos imaginar que esta capacidad está al alcance del Jaque Mate.
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