SCAF vs NGAD: ¿está Europa detrás de una generación industrial?

En el campo de los aviones de combate de nueva generación, dos programas se enfrentan en Occidente. Por un lado, el programa SCAF para Air Combat System of the Future, agrupa a Alemania, España y Francia, con el objetivo de desarrollar simultáneamente una nueva plataforma, el Next Generation Fighter o NGF destinado a sustituir al francés Rafale y al alemán y Spanish Typhoons, así como un conjunto de sistemas que hacen evolucionar la aeronave hacia una nueva era de combate centrado en la información. Por otro lado, Next Generation Air Dominance, o NGAD, es el nuevo programa de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que inicialmente debería reemplazar al F-22 Raptor junto al F-35A, pero cuyo perímetro continúa evolucionando con el tiempo. tensiones entre Washington y Beijing, y cierta forma de aversión por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos frente a Lighting II.

Más allá de las diferencias operativas y tácticas que marcan estos dos programas, es interesante comparar sus paradigmas fundacionales que parecen basarse en enfoques muy diferentes entre sí, con notables consecuencias en la concepción misma de la evolución de la situación geoestratégica. calendario, así como el tempo tecnológico que marcará la próxima competencia sino-estadounidense.

Período de desarrollo: SCAF 20 años vs NGAD 10 años

El primer criterio, y no el menos importante, para llamar la atención al comparar SCAF y NGAD, no es otro que la gran brecha entre las duraciones previstas para el desarrollo de cada uno de los dos programas. Así, el reemplazo del F-22 Raptor debe entrar en servicio antes del final de la década actual, con un período de desarrollo menor a 10 años, donde el SCAF NGF no debería entrar en servicio hasta el 2035, y con toda probabilidad, más bien alrededor del 2040. Varias razones condicionan esta gran brecha, de simple a doble, en términos de tiempo de desarrollo. Por el lado europeo, la necesidad de sustituir el Rafale y el Typhoon no se sentirá hasta después de 2035 según la planificación actual, mientras que el programa en sí, ya frenado por las dificultades de la cooperación supranacional, es muy ambicioso. se trata de pasar directamente de la “4ª generación” a la “6ª generación” de aviones de combate, si esta noción realmente tiene sentido. Además, tanto el Rafale como el Typhoon se habían desarrollado durante un período de más de 15 años, y los fabricantes de aviones europeos están trabajando para reproducir este patrón que ha producido aviones de alto rendimiento.

Entró en servicio a principios de la década de 2000 en el estándar F1 dentro de la Armada francesa, el Rafale ahora se encuentra en el estándar F3R perfectamente versátil, y las mismas celdas pronto cambiarán al estándar F4, llevándolos a la frontera de la quinta generación. .

En el lado estadounidense, el problema es más complejo. En primer lugar, la inminencia de un posible enfrentamiento entre las fuerzas estadounidenses y chinas alrededor de Taiwán obliga a la Fuerza Aérea estadounidense a equiparse con dispositivos con un amplio rango de acción, que no es el caso del F22, ni del F35A, y esto como lo mas rapido posible. Esta necesidad también ha llevado a la adquisición del F-15EX, una solución provisional destinada a superar las deficiencias de los dos cazas insignia estadounidenses actuales en esta área. Segundo, este mismo La Fuerza Aérea de los EE. UU. Enfrenta hoy un muro fiscal para el programa F-35, cuyo mantenimiento es tan elevado que sería necesario, en un plazo de diez años, reducir drásticamente el número de aeronaves en servicio, o bien reducir el número de horas anuales de vuelo por dispositivos, para ajustarse al marco presupuestario previsto. Por tanto, es fundamental que encuentre rápidamente alternativas viables capaces de dar respuesta tanto a al problema operacional del Pacífico Occidental, y el problema presupuestario que plantea el F35.

Para lograr esto, se basó en paradigmas industriales y operativos completamente nuevos para diseñar e implementar sus futuros aviones de combate, haciendo un uso extensivo del modelado y pruebas digitales, y el método de diseño ágil ampliamente utilizado en la 'ingeniería digital, así como el uso de sistemas abiertos. sistemas, estos 3 criterios forman lo que ahora se llama e-Program, como puede ser el eT-7A o el F15EX. Más allá de este enfoque tecnológico, también apuesta por una concepción radicalmente nueva de la propia naturaleza de los dispositivos, tomando grandes distancias con los conceptos de versatilidad, grandes series, e incluso escalabilidad, para diseñar más dispositivos especializados, en plazos mucho más cortos, haciendo uso de tecnologías en su mayor parte ya existentes y fiables por los programas de demostración, con el fin de obtener aeronaves que sean mucho más rápidas de desarrollar y traer sus beneficios operativos en un período de tiempo relativamente corto. limitado de 12 a 15 años antes de ser reemplazados . Este es el concepto de e-Serie.

Vida útil de la aeronave: NGF 40 años vs NGAD 15 años


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