En el ámbito de los aviones de combate de nueva generación, en Occidente se enfrentan dos programas. Por un lado, el programa FCAS for Future Air Combat System, reúne a Alemania, España y Francia, con el objetivo de desarrollar simultáneamente una nueva plataforma, el Next Generation Fighter o NGF, destinado a sustituir al Rafale francés y el Typhoon Alemán y español, así como un conjunto de sistemas que hacen evolucionar al avión hacia una nueva era de combate centrado en la información. Por otro lado, Next Generation Air Dominance, o NGAD, es el nuevo programa de la Fuerza Aérea de EE.UU. que inicialmente pretende sustituir al F-22 Raptor junto al F-35A, pero cuyo alcance sigue evolucionando con el tiempo. entre Washington y Beijing, y una cierta forma de desencanto de la Fuerza Aérea estadounidense con el Lighting II.
Más allá de las diferencias operativas y tácticas que marcan estos dos programas, es interesante comparar sus paradigmas fundacionales que parecen basarse en enfoques muy diferentes entre sí, con notables consecuencias en la concepción misma de la evolución de la situación geoestratégica. calendario, así como el tempo tecnológico que marcará la próxima competencia sino-estadounidense.
Período de desarrollo: FCAS 20 años vs NGAD 10 años
El primer criterio, y no el menos importante, que llama la atención al comparar FCAS y NGAD, no es otro que la gran diferencia que separa las duraciones previstas para el desarrollo de cada uno de los dos programas. Así, el sustituto del F-22 Raptor deberá entrar en servicio antes de que finalice la actual década, con un periodo de desarrollo inferior a 10 años, mientras que el FCAS NGF sólo deberá entrar en servicio a partir de 2035, y con toda probabilidad, más bien en torno a 2040. Varias razones determinan esta gran diferencia, desde simple hasta el doble, en términos de duración del desarrollo. Del lado europeo, la necesidad de sustituir Rafale et Typhoon Según la planificación actual, sólo será significativo más allá de 2035, mientras que el programa en sí, ya ralentizado por las dificultades de la cooperación supranacional, pretende ser muy ambicioso desde el punto de vista tecnológico, ya que se trata de pasar directamente de la “cuarta generación”. a la “sexta generación” de aviones de combate, si esta noción realmente tiene algún significado. Además, tanto el Rafale que Typhoon Se ha desarrollado durante un período de más de 15 años y los fabricantes de aviones europeos están trabajando para reproducir este plan que ha producido aviones muy eficientes.
En el lado estadounidense, el problema es más complejo. En primer lugar, la inminencia de un posible enfrentamiento entre las fuerzas estadounidenses y chinas alrededor de Taiwán obliga a la Fuerza Aérea estadounidense a equiparse con dispositivos con un amplio rango de acción, que no es el caso del F22, ni del F35A, y esto como lo mas rapido posible. Esta necesidad también ha llevado a la adquisición del F-15EX, una solución provisional destinada a superar las deficiencias de los dos cazas insignia estadounidenses actuales en esta área. Segundo, este mismo La Fuerza Aérea de los EE. UU. Enfrenta hoy un muro fiscal para el programa F-35, cuyo mantenimiento es tan elevado que sería necesario, en un plazo de diez años, reducir drásticamente el número de aeronaves en servicio, o bien reducir el número de horas anuales de vuelo por dispositivos, para ajustarse al marco presupuestario previsto. Por tanto, es fundamental que encuentre rápidamente alternativas viables capaces de dar respuesta tanto a al problema operacional del Pacífico Occidental, y el problema presupuestario que plantea el F35.
Para lograr esto, se basó en paradigmas industriales y operativos completamente nuevos para diseñar e implementar sus futuros aviones de combate, haciendo un uso extensivo del modelado y pruebas digitales, y el método de diseño ágil ampliamente utilizado en la 'ingeniería digital, así como el uso de sistemas abiertos. sistemas, estos 3 criterios forman lo que ahora se llama e-Program, como puede ser el eT-7A o el F15EX. Más allá de este enfoque tecnológico, también apuesta por una concepción radicalmente nueva de la propia naturaleza de los dispositivos, tomando grandes distancias con los conceptos de versatilidad, grandes series, e incluso escalabilidad, para diseñar más dispositivos especializados, en plazos mucho más cortos, haciendo uso de tecnologías en su mayor parte ya existentes y fiables por los programas de demostración, con el fin de obtener aeronaves que sean mucho más rápidas de desarrollar y traer sus beneficios operativos en un período de tiempo relativamente corto. limitado de 12 a 15 años antes de ser reemplazados . Este es el concepto de e-Serie.
Vida útil de la aeronave: NGF 40 años vs NGAD 15 años
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