La Fuerza Aérea de EE. UU. Quiere diseñar el programa NGAD como una familia de aviones de combate

Desde principios de la década de 70 y la llegada de los primeros sistemas digitales a bordo de aviones de combate, muy pocos programas de desarrollo se han centrado en desarrollar, no un dispositivo, sino una familia de dispositivos unidos por la misma base tecnológica, como fue el caso del Mirage. III o el F4 Phantom II. En el mejor de los casos, estaban surgiendo algunas versiones especializadas, como el EA18G Growler derivado del F / A 18 F Super Hornet para la guerra electrónica, o el F15E Strike Eagle derivado del F15C Eagle para el asalto. La única familia de aviones de combate que realmente ha logrado establecerse en los últimos 50 años no es otro que el Flanker soviético / ruso que verá, desde la superioridad aérea Su-27, el diseño del Su-30 biplaza. versátil, el Su-33 de a bordo, el Su-34 de bombardeo de largo alcance, y en su versión definitiva, los Su-35, mientras que al mismo tiempo, y sobre la misma base, China desarrolló el J-11 de superioridad , el J15 de a bordo y el J-16 multimisión biplaza, estos dos últimos también han dado lugar a las versiones de guerra electrónica J15D y J16D.

Los límites de la doctrina industrial actual

De hecho, la versatilidad, la escalabilidad y la producción en masa habían sido elevadas al rango de dogma absoluto tanto por los fabricantes como por las fuerzas aéreas, que las veían como una respuesta al aumento inexorable de los costes de adquisición y de posesión de aviones de combate, que progresaban mucho. más rápido que los presupuestos de las fuerzas aéreas que supuestamente los implementarían. Y de hecho, la actual generación de aviones de combate, como el F35, el Rafale o el Typhoon, representan la culminación última de esta doctrina, con dispositivos capaces de llevar a cabo todas las misiones del espectro y evolucionando con el tiempo para permanecer en la cima de la pirámide tecnológica actual. La Fuerza Aérea de Estados Unidos participó activamente en la promoción de este modelo, primero a través del F15 y el F16, luego con el F35A, considerado durante mucho tiempo el avión de combate definitivo por el Pentágono, hasta que los compromisos esenciales para lograr esta difícil ecuación explotaron en la cara de los estrategas estadounidenses, y se volvió obvio que la sostenibilidad de tal modelo condujo a un gasto tan excesivo que ellos conduciría a la atrofia de las propias fuerzas aéreas. El entonces director de adquisiciones de la US Air Force, Doctor Will Roper demostró que los costos adicionales asociados a la versatilidad y escalabilidad que requiere este modelo, así como las consecuencias en el tejido industrial estadounidense delproducción a gran escala, se había convertido, en el marco del programa F35, en contraproducente y perjudicial tanto para la planificación como para la actividad operativa de la fuerza aérea estadounidense.

Desafortunadamente, mientras tanto, el programa de Lockheed-Martin se había vuelto tan gigantesco y polimorfo que era casi imposible para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Reorientar sus inversiones hacia un enfoque más pragmático y, sobre todo, más adecuado a los desafíos engendrados por el surgimiento de las fuerzas armadas de China y Rusia. Con 250.000 puestos de trabajo repartidos en 48 de los 50 estados estadounidenses, el programa F35 es, de hecho, políticamente intocable, y la más mínima declaración que pueda socavarlo implica una reacción inmediata de muchos parlamentarios estadounidenses, pero también poderosas organizaciones sindicales en el país. Para salir de este callejón sin salida, la Fuerza Aérea de los EE. UU. parece estar apostando por el Programa de Dominio Aéreo de Próxima Generación, o NGAD, por lo que bien puede lograr sus fines a pesar de la feroz oposición del ecosistema F35.

Transforme el programa NGAD en una familia de dispositivos

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