Las tensiones aumentan en la Confederación Helvética a medida que se acerca el anuncio de la elección del modelo de avión de combate para el reemplazo del F / A 18 Hornets y el F-5 Tiger, programado para fines de este mes. Y según el sitio de información lematin.ch, que es uno de los títulos emblemáticos del principal grupo de prensa del país, el Rafale En esta competición de gran importancia estratégica, Berna aparece como el favorito de todos los fabricantes implicados. En efecto, según el artículo publicado hoy, las autoridades suizas preferirían una solución europea a un avión americano, tanto por razones políticas como operativas, los dos fabricantes de aviones europeos implicados, Airbus Defence&Space y el consorcio Eurofighter presentado por Berlín para el Typhoony Dassault Aviation presentado por París para el Rafale, acompañado de un paquete de cooperación industrial y de seguridad más exitoso y más respetuoso de las especificidades suizas.
Según lematin.ch, varios datos sugieren que Berna favorecería la oferta francesa, en particular debido a la mayor exposición de Rafale en las presentaciones del Ministerio de Defensa, sino también por la elección anunciada hace unos meses deluna solución Thales Skyview para pilotar la defensa antiaérea del país. Objetivamente, estos datos no constituyen indicaciones formales de elección, pero parece que el periodista tuvo acceso a confidencias no oficiales sobre el tema. Sin embargo, otra información sugiere que París considera ahora su oferta en una buena posición en esta competencia.
De hecho, en primer lugar, Dassault y el equipo Rafale siguen muy movilizados en torno a esta competición, aunque otros temas candentes los ocupan. Así, durante una entrevista concedida al BFM Business Channel, Eric Trappier, director general de Dassault Aviation, indicó que tenía intención de registrar al menos dos nuevos pedidos este año, uno de ellos procedente de la India y el otro de un segundo país no especificado. Además, sabemos que las conversaciones están muy avanzadas con Indonesia y que están en marcha conversaciones con otros países, como los Emiratos Árabes Unidos o Irak. Sin embargo, en los últimos años, Dassault ha demostrado que sabe concentrar sus esfuerzos en competiciones y mercados con potencial, y retirarse de competiciones no abiertas, como en Canadá o Bélgica. Por lo tanto, el hecho de que el fabricante de aviones francés continúe sus esfuerzos y su implicación tanto en Suiza como en Finlandia demuestra que cree firmemente en sus posibilidades.
En segundo lugar, y de manera más sutil, notamos que el Ministerio de las Fuerzas Armadas aún no ha no se ha anunciado ninguna orden de regularización de la flota sobre el 12 Rafales que Croacia adquirirá de segunda mano en Francia. Por supuesto, el contrato aún no se ha firmado oficialmente, pero la ausencia de un anuncio en este ámbito parece indicar que Dassault y el Ministerio de las Fuerzas Armadas esperan nuevos pedidos a corto plazo, lo que podría ampliar la cadena de producción. Rafale en los próximos años. De hecho, para el industrial es necesario optimizar al máximo sus capacidades de producción, que pueden oscilar entre 11 y 36 dispositivos por año para la línea de montaje de Merignac, a lo largo del tiempo, respetando los calendarios de entrega de los clientes de exportación. En estas condiciones, puede ser preferible posponer la sustitución de los 12 aviones croatas más allá de 2023/2024, fecha en la que efectivamente serán retirados de los inventarios del Ejército del Aire, para mantener una producción estable y optimizada el mayor tiempo posible. , si es posible incluso hasta que comience la producción de NGF.
Recuerde que los ejércitos franceses están esperando la entrega de 28 Rafale F3R entre 2022 y 2024, incluidos 27 para la Fuerza Aérea y Espacial y un ejemplar para la Aeronáutica Naval, a los que se suman el 12 Rafale compensado del orden griegoY 30 planos estándar F4 se entregará entre 2027 y 2029. Además de estos 70 aviones, Dassault también debe producir 30 nuevos Rafale para Egipto y 6 para Grecia, con una probable expansión rápida de otros 6 dispositivos. Por tanto, las órdenes probables Indian (36 dispositivos), indonesio (36 dispositivos) y potencialmente Suiza (Aprox.40 dispositivos) y Finlandés (56 dispositivos), conllevan en cada uno de ellos un efecto dimensionamiento muy significativo, que debe integrarse antes de añadir carga para la sustitución de los 12 Rafale croatas. Por lo tanto, es probable que estos dispositivos, que naturalmente será reemplazado para cumplir con el formato del libro blanco de 2013 y la revisión estratégica de 2017, no se ordenará antes de que Dassault y el Estado francés tengan una visión clara del plan de carga que vendrá, es decir más allá de 2022 y por tanto de la magistratura actual, para una entrega que, obviamente, no tendrá lugar antes de la próxima Programación. Law, y se hará directamente en el estándar F4.2.
Según lematin.ch, la elección final de Berna podría realizarse el 23 de junio y no hay duda de que los cuatro fabricantes que aún están en liza están todos movilizados, ya que esta decisión será decisiva. Así, para Boeing y su F/A 4 E/F Super Hornet, un pedido suizo (o finlandés) supondría mantener la línea de producción del avión durante otros 18 años, mientras que la Marina estadounidense ha decidido no hacer ningún pedido. nuevos Super Hornets a partir de ahora. Lo mismo ocurre con el Typhoon Europea, ya que el avión ya no será encargado por Londres, y probablemente tampoco por Berlín, más allá del reemplazo del Tornado anunciado el año pasado. En cuanto al F35A, este sería un argumento comercial importante en un país conocido por el rigor de sus procesos de selección, especialmente ahora que la Fuerza Aérea de EE.UU. continúa su revuelta para reducir el volumen de aviones que se supone debe adquirir.
Para el Rafale, una decisión a su favor por parte de Berna también sería más que estratégica. Sería, en efecto, una primera victoria del avión francés sobre el F35A estadounidense en una competición abierta y no influenciada por consideraciones provenientes de la OTAN. Esto también permitiría a Dassault Aviation y al BITD francés aumentar sus colaboraciones con la industria de defensa suiza, especialmente porque la oferta de compensación industrial francesa se ha desarrollado cuidadosamente para que sea sostenible y sostenible en el tiempo. Por último, esto confirmaría el atractivo de Rafale F4 hoy, como una alternativa económica y eficiente al F35A, al tiempo que amplía la base instalada y, por lo tanto, reduce los costos de mantenimiento y desarrollo con el tiempo. Además, e indirectamente, la elección a favor del avión francés podría influir en la decisión relativa al sistema de defensa antiaérea suizo, por el que se enfrenta el franco-italiano SAMP/T Mamba al Patriot estadounidense. Sólo queda esperar la designación oficial del ganador dentro de 2 o 3 semanas. Sin embargo, es importante ser cautos ante los rumores y las informaciones sobreinterpretadas y, sobre todo, no cantar victoria demasiado pronto.