El Rafale estaría en una buena posición en Suiza

Las tensiones aumentan en la Confederación Helvética a medida que se acerca el anuncio de la elección del modelo de avión de combate para el reemplazo del F / A 18 Hornets y el F-5 Tiger, programado para fines de este mes. Y según el sitio de información lematin.ch, que es uno de los títulos insignia del grupo de prensa líder del país, el Rafale parece ser el favorito de Berna en esta competencia altamente estratégica para todos los fabricantes involucrados. De hecho, según el artículo publicado hoy, las autoridades suizas favorecerían una solución europea a un avión estadounidense, tanto por razones políticas como operativas, los dos fabricantes de aviones europeos implicados, Airbus Defence & Space y el consorcio Eurofighter presentado por Berlín para el Typhoon. y Dassault Aviation presentado por Paris para el Rafale, acompañado de un paquete de cooperación industrial y de seguridad más exitoso que es más respetuoso de las especificidades suizas.

Para lematin.ch, varias informaciones sugieren que la oferta francesa sería privilegiada por Berna, en particular por una mayor exposición del Rafale en las presentaciones del Ministerio de Defensa, pero también por la elección anunciada hace unos meses deluna solución Thales Skyview para pilotar la defensa antiaérea del país. Objetivamente, estos datos no constituyen indicaciones formales de elección, pero parece que el periodista tuvo acceso a confidencias no oficiales sobre el tema. Sin embargo, otra información sugiere que París considera ahora su oferta en una buena posición en esta competencia.

La competencia suiza tiene como objetivo reemplazar el F / A 18 y F5 de la Fuerza Aérea Suiza

De hecho, en primer lugar, Dassault y Team Rafale siguen muy movilizados en torno a esta competición, aunque varios otros temas candentes los monopolizan. Así, durante una entrevista concedida al BFM Business Channel, Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, indicó que pretendía registrar al menos dos nuevos pedidos este año, uno de ellos procedente de India, el otro de un segundo país no especificado. Además, sabemos que las discusiones con Indonesia están muy avanzadas y que están en marcha con otros países, como los Emiratos Árabes Unidos o Irak. Sin embargo, en los últimos años, Dassault ha demostrado que sabe concentrar sus esfuerzos en las competiciones y mercados con potencial, y retirarse de las competiciones no abiertas, como en Canadá o Bélgica. Por tanto, el hecho de que el fabricante francés de aviones continúe con sus esfuerzos y su implicación en Suiza, así como en Finlandia, demuestra que cree firmemente en sus posibilidades.

En segundo lugar, y de manera más sutil, notamos que el Ministerio de las Fuerzas Armadas aún no ha no se ha anunciado ninguna orden de regularización de la flota sobre los 12 Rafales que serán adquiridos de segunda mano en Francia por Croacia. Es cierto que el contrato aún no se ha firmado oficialmente, pero la ausencia de cualquier anuncio en esta área parece mostrar que Dassault y el Ministerio de las Fuerzas Armadas francés están anticipando nuevos pedidos a corto plazo, lo que podría potencialmente dimensionar la cadena de producción de Rafale. en los años venideros. Para el fabricante, de hecho es necesario suavizar al máximo sus capacidades de producción, que pueden oscilar entre 11 y 36 dispositivos por año para la línea de montaje de Merignac, a lo largo del tiempo, respetando los plazos de entrega de los clientes de exportación. En estas condiciones, puede ser preferible posponer el reemplazo de los 12 aviones croatas más allá de 2023/2024, fecha en la que realmente se tomarán de los inventarios de la Fuerza Aérea, para mantener una producción estable y optimizada el mayor tiempo posible. , si es posible incluso hasta el inicio de la producción de NGF.

Recuerde que los ejércitos franceses están a la espera de la entrega de 28 Rafale F3R entre 2022 y 2024, incluidos 27 para el Ejército Aéreo y Espacial y uno para la Aeronáutica Naval, a los que se suman el 12 Rafale compensado por la orden griegaY 30 planos estándar F4 se entregará entre 2027 y 2029. Además de estos 70 aviones, Dassault también debe producir 30 nuevos Rafale para Egipto y 6 para Grecia, con una probable expansión rápida de otros 6 dispositivos. Por tanto, las órdenes probables Indian (36 dispositivos), indonesio (36 dispositivos) y potencialmente Suiza (Aprox.40 dispositivos) y Finlandés (56 dispositivos), llevan en cada uno de ellos un efecto de dimensionamiento muy importante, que conviene integrar antes de sumar la carga para sustituir a los 12 Rafales croatas. Por tanto, es probable que estos dispositivos, que naturalmente será reemplazado para cumplir con el formato del libro blanco de 2013 y la revisión estratégica de 2017, no se ordenará antes de que Dassault y el Estado francés tengan una visión clara del plan de carga que vendrá, es decir más allá de 2022 y por tanto de la magistratura actual, para una entrega que, obviamente, no tendrá lugar antes de la próxima Programación. Law, y se hará directamente en el estándar F4.2.

Tanto para Dassault como para el Estado francés, ahora es importante optimizar el calendario de entrega de los productos Rafale para obtener la actividad industrial más fluida posible.

La elección final de Berna podría hacerse el 23 de junio según lematin.ch, y no hay duda de que los 4 fabricantes que aún están en la carrera están todos movilizados ya que esta decisión será decisiva. Por lo tanto, para Boeing y su F / A 18 E / F Super Hornet, un pedido suizo (o finlandés) significaría el mantenimiento de la línea de producción de la aeronave durante otros 2 años, mientras que la Marina de los EE. UU. Ha decidido no volver a realizar pedidos. Super Hornets de nuevo. Lo mismo ocurre con el Typhoon europeo, ya que el dispositivo ya no será ordenado por Londres, y probablemente no más por Berlín más allá del reemplazo del Tornado anunciado el año pasado. En cuanto al F35A, sería un gran argumento comercial en un país conocido por el rigor de sus procesos de selección, y especialmente mientras la Fuerza Aérea de Estados Unidos continúa con su eslinga para reducir el volumen de aviones que se supone que debe adquirir.

Para el Rafale, una decisión a su favor por parte de Berna también sería más que estratégica. De hecho, sería la primera victoria del avión francés sobre el F35A estadounidense en una competencia abierta y no influenciada por consideraciones provenientes de la OTAN. Esto también permitiría a Dassault Aviation y al BITD francés aumentar su colaboración con la industria de defensa suiza, especialmente porque la oferta de compensación industrial francesa ha sido cuidadosamente diseñada para ser duradera y sostenible. Finalmente, esto confirmaría el atractivo del Rafale F4 en la actualidad, como alternativa económica y eficiente al F35A, al tiempo que se amplía la base instalada, y por tanto se reducen los costes de mantenimiento y desarrollo a lo largo del tiempo. Además, e indirectamente, la elección a favor del avión francés podría influir en la decisión sobre el sistema de defensa antiaéreo suizo por el que el franco-italiano SAMP / T Mamba se enfrenta al American Patriot. Ahora tenemos que esperar la designación oficial del ganador dentro de 2 o 3 semanas. Sin embargo, es importante ser cauteloso con los rumores y la información sobreinterpretada, y especialmente no reclamar la victoria demasiado pronto.

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