Cuando en 20190, la administración Trump decidió presupuestar un pedido de 8 F15-EX en el presupuesto 2020 del Pentágono, la última versión del famoso caza de Boeing, en su presupuesto, la Fuerza Aérea de los EE. UU. aceptó la restricción y se vio obligada a ver este nuevo avión unirse a sus filas, mientras que la estrategia de adquisición apuntaba sobre todo a incrementar la flota de F35A para eliminar los F16, A10 y parte del F15 aún en servicio. Desde entonces, y si bien hoy solo se han entregado 2 aviones a las fuerzas aéreas estadounidenses, el F15-EX disfruta de una imagen completamente diferente, hasta el punto de ser designado por el Jefe de Estado Mayor de la USAF, General Brown, como uno de los 4 aviones de combate que formarán la flota de combate estadounidense en 2030, junto con el F35, F16 y NGAD. ¿Cómo podemos explicar este rápido cambio y cuáles son las consecuencias de tal decisión?
Mientras que con el F15 Eagle y el F/A 18 Hornet, Boeing tenía una posición dominante en el mercado de los cazas americanos en los años 80 y 90, los sucesivos fracasos de la empresa de Seattle en los contratos que darán origen al F22 Raptor y luego al F35 Lighting 2, ambos ganados por Lockheed, afectaron en gran medida la dinámica de la empresa. Sólo la Marina estadounidense, con el Super Hornet y el éxito exportador del F15 y del Super Hornet en sus versiones más avanzadas, permitieron a Boeing mantener sus habilidades en esta área crítica. Sin embargo, la empresa no se rindió y siguió desarrollando versiones cada vez más avanzadas de sus dispositivos, especialmente para sus clientes de Oriente Medio y Asia. En última instancia, el rendimiento y las capacidades del F15-QA ordenados por Qatar evolucionarán junto con el Rafale et Typhoon Los europeos, también adquiridos por el pequeño Estado gasista, empezaron a intrigar al Congreso americano y, especialmente, a algunos responsables de la toma de decisiones en la Fuerza Aérea de los EE.UU.
Paralelamente, el aumento de las tensiones entre Estados Unidos y China, y el regreso del espectro de una posible guerra de alta intensidad en el Pacífico, llevaron a los jefes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos a estudiar sus opciones en este teatro, en particular en el caso de una ofensiva en Taiwán. Sin embargo, rápidamente quedó claro que la estrategia imaginada en torno a la pareja F22 / F35 y una miríada de aviones de apoyo (reabastecedores, vigilancia aérea, inteligencia electrónica ...) era muy arriesgada en este teatro. De hecho, Beijing había desarrollado y dimensionado sus fuerzas aéreas para equiparse con muchos cazas de largo alcance, como el J-11 y el J-16, así como el caza furtivo J-20, y había desplegado recursos. Dispositivos de detección capaces de detectar no solo aviones de generaciones anteriores, como el F15 y F16, sino también el F22 y F35 a pesar de su sigilo. Este poder aéreo y antiaéreo así formado, asociado con las capacidades de ataque preventivo del país, ahora obliga a la Fuerza Aérea de los EE. UU. A desplegar aviones con un alcance de más de 1500 km para proteger a Taiwán, y desplegar los aviones de apoyo, especialmente los preciosos petroleros. , fuera del alcance del caza enemigo y sus misiles de largo alcance PL-15 dados para superar los 200 km.
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