En los últimos años, varias empresas se han especializado en proporcionar servicios aéreos avanzados a ejércitos de todo el mundo. Este es particularmente el caso en un campo muy específico, el de RedAirs, a saber, aviones privados que desempeñan el papel de aviones hostiles para entrenar a las fuerzas aéreas, navales y terrestres para hacer frente a este tipo de adversarios. Este fenómeno tomó en particular un boom meteórico en los Estados Unidos durante 5 años, ya que el mercado, que aglutina a jugadores como Draken o Atac, ha alcanzado ya su umbral de madurez en un mercado que supera los mil millones de dólares anuales.
Hay que decir que, para las Fuerzas Armadas, este tipo de servicio tiene muchos intereses. Por un lado, permite preservar los recursos, tanto del personal como del potencial de los aviones armados, que sabemos que son muy caros, pero sobre todo ofrece una flexibilidad que es tanto más importante dado el volumen de flotas aéreas. reducido a la mitad, ya veces tres, en los últimos 20 años. Por lo tanto, es mucho más simple y económico para un Estado Mayor recurrir a un proveedor de servicios privado que enviará un dispositivo para que sirva como jefe (objetivo simulado) para entrenar al personal de defensa antiaérea o detectores aéreos. base aérea, que poner en marcha una misión de este tipo con la Fuerza Aérea o la Aeronáutica Naval, además ya solicitada más allá de sus capacidades. Mejor aún, algunas empresas ofrecen ahora integrarse en el sistema Agressor con aviones de armas de alto rendimiento como el Mirage F1 o el Kfir, para participar en un combate aéreo simulado contra pilotos en entrenamiento. El interés de este enfoque es doble, ya que la hora de vuelo de un F1 espejismo es 5 veces menos costosa que la de un F35 y 2 veces menos costosa que la de un F16, y que los dispositivos tienen cualidades de patrones de vuelo muy diferentes, lo que obliga al piloto en formación para adaptarse a afrontar un jet más rápido y maniobrable que él. Si esto te recuerda un pasaje de la película "Top Gun", es normal: la Escuela de Armas de Combate de Miramar, comúnmente llamada Top Gun, no es otra que el primer Escuadrón Agresor Occidental que ha surgido.
Si RedAir despegó durante casi 10 años al otro lado del Atlántico, este tipo de servicio solo ha aparecido en Francia y Europa más recientemente. Así, desde 2015, la empresa francesa SDTS ofrece servicios de este tipo, en particular para misiones de plastrón en beneficio de la Armada francesa. Al mismo tiempo, la empresa de mantenimiento de aeronaves SECAERO desarrolló su cartera de clientes y su know-how, particularmente en el campo del mantenimiento de aviones de combate desmilitarizados en condiciones operativas. Estas dos empresas anunciaron recientemente su fusión con el fin de dar a luz a la empresa ARES, cuya ambición es convertirse en uno de los principales actores de RedAir en Europa en los próximos años. Para ello, la compañía cuenta con una flota formada por 9 Aermacchi MB339 de entrenamiento, 1 Cessna 337 push-pull, 1 avioneta CTSW y 2 bimotores Merlin III de alquiler. Sobre todo, ARES anunció a principios de esta semana que había obtenido un acuerdo para adquirir 4 Mirage 2000 a uno de los clientes de exportación de la aeronave francesa.
La llegada de Mirage 2000, cuyo origen y modelo exactos aún se desconocen (y no el hecho de haber utilizado ilustraciones del griego m2000 no es un mensaje oculto), representa una primicia en el universo Redair a escala mundial, siendo el primero en -aviones denominados de “4ª generación” para incorporarse a este mercado. Es más, los dispositivos adquiridos por ARES serán "emisivos", es decir, estarán equipados con su radar y sus sensores, y que por tanto podrán simular con precisión adversarios perfectamente modernos, sin necesidad del carro de cápsulas. . Además, más allá de Redair y el mantenimiento aeronáutico, ARES está desarrollando un nuevo polo de excelencia en el campo de la optrónica a bordo, para poder simular, en un futuro próximo, enfrentamientos pasivos contra los llamados aviones de combate de quinta generación. Si la primera entrega concierne a 5 mirage 4, ARES apunta, a largo plazo, a alinear una flota de 2000 aviones, de los cuales de 18 a 8 estarán en condiciones de vuelo, los otros servirán como fuentes de repuestos.
De hecho, el mantenimiento está en el centro de la estrategia de ARES. Para ello, la empresa unió fuerzas con los 4 principales actores del ecosistema industrial Mirage 2000, Dassault Aviation para la estructura del avión y el sistema de vuelo, Safran para el reactor M53, Thales para el radar (RDI?, ¿RDY? RDY-2 ??? ), y MBDA para el armamento a bordo, porque aunque los aviones, por supuesto, no llevarán municiones activas, la participación del fabricante europeo de misiles permitirá simular numerosos escenarios. Este acuerdo permitirá a ARES garantizar a sus clientes una calidad de servicio y un nivel de seguridad comparable al de las fuerzas armadas, siempre a precios, disponibilidad y flexibilidad operativa que no guardan proporción alguna con el uso de aviones modernos para transportar armas. llevar a cabo estas misiones. La participación y el compromiso de los industriales franceses en esta aventura también pueden abrir nuevas oportunidades, ya que varias fuerzas aéreas, como las de los Emiratos Árabes Unidos, han puesto en equilibrio en varias ocasiones el orden de Rafale con la reanudación o la venta de sus Mirage 2000 de segunda mano. No hay duda de que, además de Ares, otros jugadores y, en particular, los grandes americanos como Atak y Draken, podrían estar interesados en un servicio similar con la industria aeronáutica nacional, allanando así el camino camino hacia nuevas oportunidades de negocio para el Rafale.
A ARES le queda transformar la prueba y seducir más allá de las fronteras francesas para validar su modelo. La dimensión europea está en el centro de la estrategia de la compañía, que se ha acercado así a la Agencia Europea de Defensa, con sede en Bruselas, a la vanguardia de la promoción de este enfoque con los ejércitos europeos. No cabe duda de que con una flota aérea compuesta por Mirage 2000, la asociación industrial con el BITD francés, y el apoyo de clientes como la Armada francesa para los que SDTS realizaba 500 horas de vuelo de plastronaje cada año, las puertas se abrirán rápidamente. abierto.