¿Es el nuevo KF-21 Boramae de Corea del Sur un exitoso combatiente de ataque conjunto?

Solo XNUMX años después de realizar el primer análisis de riesgos, y menos de dos años después de iniciado su montaje, el primer prototipo del programa de aviones de combate KF-21 de Corea del Sur, anteriormente designado como programa KFX y oficialmente llamado Bomamae (halcón) durante esta ceremonia, fue presentado oficialmente este viernes en Seúl ante una delegación de más de 250 funcionarios surcoreanos y extranjeros. Hay que decir que todo en este programa es excepcional, al menos hasta ahora. Si bien hace solo 30 años, la industria de la aviación de Corea del Sur apenas estaba en su infancia, logró la hazaña de desarrollar en poco más de 10 años, y por menos de $ 8 mil millones., Un primer dispositivo para los menos prometedores, que cumple con muchos operativos. y expectativas presupuestarias en Asia y en el mundo. Sigiloso, maniobrable, rápido y equipado con electrónica de a bordo avanzada, el KF-21, cuyo precio unitario debería rondar los 65 millones de dólares, es decir. el precio en condiciones de vuelo de un F16V Viper, ¿no representa lo que debería haber sido el programa Joint Strike Fighter y su avatar, el F35A?

He de decir que el KF-21 tiene algo para seducir. Con casi 17 metros de largo y una envergadura de 11m20, el dispositivo es imponente, superando en 2 metros los 15 metros del Rafale o el F16, sin ser excesivamente pesado, con un peso en vacío de 11 toneladas, 1 tonelada más que el Rafale, y un peso máximo al despegue de 25 toneladas, tanto como el avión francés. Está impulsado por dos motores General Electric F414-400, el mismo que equipa el Super Hornet, el Gripen y el Indian Tejas, dándole un empuje en seco de casi 11 toneladas, y cerca de 20 toneladas con el postquemador, y una relación potencia-peso de lo más cómoda. Esta configuración le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 1400 nudos, o Mach 1,81 según los datos proporcionados por DAPA, la agencia de armamento de Corea del Sur. La autonomía, el techo y la velocidad de ascenso, por su parte, aún no se han establecido con precisión. De hecho, contrariamente a una costumbre muy extendida en el ámbito de la aeronáutica militar, el fabricante surcoreano KAI, al igual que las autoridades del país y la DAPA, no exageran las capacidades operativas de su última incorporación. Sería incluso todo lo contrario, porque a pesar de un diseño sigiloso, una probable capacidad de supercrucero y una electrónica avanzada a bordo, el avión se presenta como perteneciente a la generación 4,5, XNUMX, que es sustancialmente la misma a la que pertenece el Los comunicadores de Lockheed Martin tuvieron la amabilidad de clasificar el Rafale, Typhoon o el Gripen.

La electrónica de a bordo es sin duda un punto fuerte del KF-21 y una hazaña notable de la industria de la aviación de Corea del Sur. De hecho, Estados Unidos autorizó a Lockheed-Martin y General Electric a acompañar a KAI y al DAPA en este programa, pero vetó 4 tecnologías críticas, a saber, el radar AESA, el sistema de detección infrarroja IRST, la suite de guerra, la electrónica de autodefensa y el cápsula de observación infrarroja. Por lo tanto, la industria de Corea del Sur tuvo que desarrollar sus propias 4 tecnologías que equipan bien el KF21, y esto en un tiempo notablemente corto. Como tal, la aeronave está ahora casi en un 63% diseñada por la industria surcoreana, incluida la aeronave y todos los sistemas, lo que representa 12.000 puestos de trabajo en más de 550 empresas, 16 universidades y 11 laboratorios, marcando el esfuerzo global generado por este programa en el país. . Una vez que comience la producción industrial, se crearán otros 10.000 puestos de trabajo según las autoridades surcoreanas, mientras que se harán esfuerzos para reducir la dependencia tecnológica del programa, especialmente en el campo de los propulsores.

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