après varias semanas de psicodrama en un contexto de crecientes tensiones entre Demandas industriales alemanas consideradas excesivas por Francia, y las posiciones consideradas autoritarias de la industria francesa según Alemania, el programa del Systeme de Combat Aérien du Futur, o FCAS, que aglutina a Francia, Alemania y España, aparentemente ha salido de la rutina en la que había estado involucrado durante meses, gracias en particular a la intervención del Senado francés y de su comisión de defensa y asuntos exteriores. En una sesión similar a la psicoterapia de pareja, los industriales franceses y alemanes pudieron expresar claramente sus expectativas, quejas e inquietudes, permitiendo a las partes encontrar una salida y presentar un proyecto al final de la semana pasada. El pilar (Next Generation Fighter) y el pilar Propulsion, los dos puntos de fricción que bloquearon el programa.
La naturaleza del acuerdo alcanzado entre Dassault Aviation y Airbus Defence and Space en relación con el NGF aún no se ha hecho pública. Por lo tanto, no sabemos si habrá un único demostrador construido por Dassault Aviation o dos demostradores, uno construido en Francia y el otro en Alemania por Airbus DS. Por otro lado, ahora sabemos que será el motor M88 de Safran, el mismo que propulsa al Rafale, que equipará este demostrador, y no el Rolls-Royce EJ200 codesarrollado por la MTU alemana, como proponen Berlín y Madrid, a pesar de que la parte esencial del motor, es decir, la electrónica y las piezas, se calientan a alta presión. Fueron diseñados por la empresa británica. Para la propulsión del NGF se estableció el principio de la empresa conjunta entre Safran y MTU: los franceses producen las partes calientes del motor y los alemanes las partes frías. Pero, ¿realmente estos acuerdos proporcionan soluciones a largo plazo para garantizar la sostenibilidad y eficacia del programa frente a los numerosos interrogantes planteados en las últimas semanas? Podemos razonablemente preguntarnos sobre esto...
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