El 20 de julio, fecha en la que inicialmente se suponía que marcaría la inauguración del Salón Aeronáutico de Farnborough, 7 empresas de la base industrial y tecnológica aeronáutica y de defensa británica anunciaron que se sumaban al programa lanzado hace dos años por el gobierno británico y empresas de BAe. Rolls-Royce, Leonardo y MBDA. Así, Bombardier, Collins Aerospace, GE aviation, GKN, Martin Baker, Qinetiq y Thales se han sumado al programa de caza de nueva generación liderado por Gran Bretaña. Pero lo que se presenta como un nuevo paso con el objetivo de marcar la expansión del programa Tempest en Europa, demuestra sobre todo un programa cada vez más aislado, que resulta, al final, más británico que nunca. De hecho, con la excepción del italiano Leonardo en el lanzamiento del programa, ninguna empresa no británica ha anunciado su adhesión a la iniciativa británica, y solo Italia ha firmado una carta de intención para unirse al programa Tempest.
Mientras tanto, las esperanzas de que Suecia se una al programa parecen desvanecerse. Porque si Saab anunció, en el mismo evento, la creación de un centro de investigación, este último estará dedicado al programa FCAS, y no al programa Tempest, una sutil diferencia que indica que Estocolmo tiene la intención de participar en el diseño de ladrillos tecnológicos, pero de ninguna manera a la del propio cazador de tempestades. Con todo, una posición relativamente esperada, el Fligvapnet siempre ha favorecido el uso de cazas monomotor relativamente livianos en una postura puramente defensiva, en lugar de cazas pesados con un amplio rango de acción sin mucho interés para los suecos. A pesar de esto, el programa Tempest está lejos de estar estancado. De hecho, las autoridades británicas han liberado una línea de crédito de 2,5 millones de libras esterlinas para comenzar los trabajos preparatorios para el diseño de un prototipo, y ya están trabajando en el tema 1800 personas, cifra que debería llegar a 2.500 personas al final. del año 2020. En cuanto al FCAS franco-alemán, el prototipo está previsto entre 2024 y 2025, con producción industrial prevista para después de 2030, y entrada en servicio prevista entre 2035 y 2040.
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