Para sus combatientes Typhoon, Alemania está adquiriendo radares AESA fabricados por Hensoldt, en detrimento de los programas europeos.

El 17 de junio, el gobierno alemán anunció que había acordado financiar El suministro de radares con antena electrónica activa (EASA) destinado a modernizar la flota actual de 110 aviones de combate Eurofighter Typhoon en servicio en la Luftwaffe. Si Airbus se encargará de la integración de los nuevos radares AESA a bordo de los aviones de combate, el ingeniero electrónico alemán Hensoldt recuperará la mayor carga de trabajo, con una cuota de alrededor de 1,5 billones de euros. De hecho, Hensoldt será responsable del desarrollo y la producción de este nuevo radar, que debería mejorar drásticamente el rendimiento de combate del Typhoon. Mediante este contrato, Alemania es la primera nación en el consorcio Eurofighter en embarcarse en la modernización del radar CAPTOR Typhoon.

En apariencia, esta es una buena noticia para el aparato europeo. Sin embargo, este contrato confiado a Hensoldt complica aún más la legibilidad de la oferta tecnológica que rodea al Eurofighter Typhoon. Mientras que el Rafale francés o el Super Hornet estadounidense y el F-35 articulan su sistema de combate en torno a un radar AESA eficiente y en constante evolución, Eurofighter Typhoon ve un aumento en los programas de integración de antenas EASA destinado a los distintos miembros del consorcio Eurofighter y sus clientes de exportación. A riesgo de complicar la logística de la aeronave, aumentar los costos de sus actualizaciones y restringir el rendimiento general de sus antenas de radar.

Modelo del CAPTOR-E. Colocado en un reposicionador, el CAPTOR-E debe combinar las capacidades de detección de largo alcance de un radar AESA y las capacidades de orientación fuera del eje de un radar mecánico. Esta capacidad se encuentra en el radar RAVEN desarrollado por Leonardo para el Gripen NG.

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