Iniciado en 2016, el programa Eurodrone liderado conjuntamente por Alemania (Airbus DS), Francia (Dassault Aviation) e Italia (Leonardo), continúa siendo noticia y pasión, con muchas opiniones divergentes sobre el interés en las opciones tecnológicas y su influencia en los costos de producción y operación de los dispositivos. Por tanto, no es raro leer o escuchar a las autoridades, en particular a las francesas, que el programa, que debería alcanzar los 9 7,1 millones de euros y no los XNUMX XNUMX millones de euros inicialmente previstos, no podrá traer suficientes ganancias de capital para justificar el diferencial de precios, lo que amenaza directamente la continuación del programa. Sin embargo, resulta que los argumentos esgrimidos para explicar este deseo de repensar el programa son cuando menos cuestionables, por no decir falsos.
La principal crítica dirigida al Eurodrone es su configuración bimotor, que muchos consideran inadecuada e incluso una grave desventaja para la exportación. En este sentido, es interesante observar que, al contrario de lo que se avanza aquí, muchos países han optado por la configuración bimotor para sus pesados drones MALE. Este es el caso de Rusia, Turquía, pero también de China, que no es otro que el líder mundial en drones de combate…. Por tanto, debemos creer que esta configuración tiene algunos intereses.
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