Apareció hace unos días en Twitter, fotos que muestran un Caza ligero chino J10C con los colores del APLAF equipado con el motor local WS-10 es un paso mucho más grande de lo que parece para la industria de la aviación militar del país. Es cierto que el motor WS-10 no es nuevo, y ya equipó a cazas como J-11B, algunos J-15 y J-16. Pero la falta de confiabilidad del motor ha obligado hasta ahora a las autoridades chinas a usarlo solo en aviones bimotores, aviones monomotores, como el J-10, que hoy constituye la columna vertebral de la fuerza aérea del PLA con casi 500 unidades en servicio, permanecieron fieles a los motores de fabricación rusa, y en particular al turborreactor AL-31 que equipa en particular al Su-30 y Su-35 de la fuerza aérea del Kremlin.
Hay que decir que el desarrollo de un motor eficiente se considera la fase más compleja y delicada en el diseño de un avión de combate. Y hasta ahora, solo 5 empresas en el mundo, a saber, las estadounidenses Général Electrique y Pratt & Whitney, la británica Rolls-Royce, la francesa Safran y la rusa NPO Saturn, tenían ese conocimiento. Para los países con la ambición de desarrollar su propia capacidad industrial para lograr una cierta forma de autonomía estratégica, este es, por lo tanto, un paso crítico pero también complejo y arriesgado, ya que los escollos son numerosos. Dos países han emprendido tal desarrollo en los últimos años, India con el motor Kevari y China con los motores WS-10 y WS-15.
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