A finales de los 80 y principios de los 90, las fuerzas aéreas chinas estaban equipadas en la gran mayoría de dispositivos de fabricación local con rendimientos muy inferiores a los de los dispositivos occidentales como el F15, F16, F18 o Mirage 2000, o Soviéticos como el Mig 29 o el Su27. La industria china solo podía producir dispositivos que estuvieran al menos una generación atrasados en comparación con el estándar tecnológico del momento. En el espacio de una generación, los dispositivos fabricados en China que muestran un rendimiento comparable a los dispositivos más modernos en servicio con las fuerzas aéreas estadounidenses o europeas entraron en servicio, y ahora parecen ser capaces de desafiar la supremacía tecnológica occidental.
En 2019, la fuerza aérea china y la fuerza aérea naval implementaron 6 modelos de aviones de combate de fabricación nacional que podrían calificarse como "modernos":
Chengdu J-20
El primer avión no estadounidense de "quinta generación" en entrar en servicio activo (5), el J-2018 de Chengdu es en muchos sentidos el símbolo del cambio de estatus de la industria de la aviación militar china, pero también de la fuerza aérea china. que, hasta ahora, siempre había tenido que abastecerse en Rusia para sus dispositivos más modernos, como los Su-35S y el Su-30MKK antes. Con un peso máximo de despegue de 36 toneladas, una longitud de 20 m para una envergadura de 13 m, el avión es muy imponente. A pesar de sus planes de pato, y de lo que a menudo se decía y se escribía cuando apareció el dispositivo, parece que el sigilo del J20 en el sector frontal está ahí, incluso si este no es el caso al otro lado o en el sector. Los aproximadamente treinta aviones en servicio todavía funcionan con reactores rusos AL31, pero, según los informes, se están realizando pruebas para equiparlos con motores de producción local equipados con empuje vectorial.
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