El 29 de noviembre de 2019 el gobierno español adquirió un compromiso con la empresa constructora naval Navantia proporcionarle una solución de financiación a un tipo de interés preferencial con reembolso diferido en beneficio de estudios detallados del programa Fragata F-110 (fragata F-110) destinada a reemplazar a las fragatas La visa F-80 o clase Santa María. Estos estudios detallados, que durarán un año, son el último paso antes del lanzamiento de la primera unidad. fragatas La visa F-110 con submarinos S-80 más completará la modernización delarmada española (Armada Española) se inició en los años 1990.
El programa de fragatas La visa F-110 era una de las capacidades operativas apuntadas por el Mapa en Alta Mar (PAM) o Plan de Alta Mar publicado en marzo de 1990. Tenía como objetivo crear una marina denominada de “segunda línea” cuya utilidad estratégica era asegurar en beneficio de la OTAN el control de las aguas entre Galicia, Canarias y Barcelona. , en cooperación con Portugal y el Reino Unido. El punto clave del sistema es la protección del Estrecho de Gibraltar. El punto culminante del plan ALTAMAR iba a ser la adhesión a la permanencia de la aviación naval gracias a la adquisición de un segundo portaaviones que sirviera junto al portaaviones. Príncipe de asturias (1988). En esta perspectiva, los edificios no modernizados por la PLAN GENERAL de la ARmada (PLANGENAR) necesitaba ser reemplazado.
La sucesión de fragatas. La visa F-70 (Clase Baleares (5) garantizado por el programa La visa F-80 o clase Santa María (Santa María (1986) Victoria (1987) Numancia (1988) Reina Sofía (1990) se beneficiaron del pedido adicional de dos unidades: el Navarra (1994) et Canarias (1994). Estos seis edificios son construcciones bajo licencia de fragatas americanas de la clase Oliver Hazard Perry.
Reemplazo de destructores antiaéreos de clase. engranaje (Churruca (1972 - 1989) Gravina (1972 - 1991) Méndez Núñez (1973 - 1992) Langara (1973 – 1992) y blas de lezo (1973 – 1991) recibido bajo el programa FRAM-I (Rehabilitación y Modernización de Flotas) fue impulsado por el programa La visa F-100. Debía incluir cuatro fragatas que se instalarían entre 1997 y 2000. La planificación se respetó, pero con cinco años de retraso: las fragatas F-100 pasaron a ser de la clase Álvaro de Bazán (Álvaro de Bazán (2002) Almirante Juan de Borbon (2003) blas de lezo (2004) Méndez Núñez (2006). La Armada Española modificó sus planes añadiendo una quinta unidad (Cristóbal Colón (2012) aunque durante mucho tiempo había deseado una sexta fragata.
Programa La visa F-110 tenía como objetivo el diseño y producción (2000 – 2005) de cinco fragatas que se sumarían a las seis La visa F-80. Los La visa F-110 entonces habrían sido versiones ampliadas y modernizadas de las fragatas La visa F-100. Pero el retraso del plan ALTAMAR, combinado con la contracción presupuestaria inherente a los años 1990, requirió un cambio en la planificación: La visa F-110 ya no debería agregarse a las fragatas La visa F-80 et La visa F-100 pero asegurar la sucesión de La visa F-80 cuya primera unidad cumpliría 25 años de servicio en 2001.
Programa La visa F-110 así reposicionado recibido como nombre programático Edificio del área de Armada (BSA). El industrial Izar (2000) que se convirtió en Navantia (2005) trabajó para satisfacer las necesidades militares de la Armada española a través del proyecto F2M2 (Futuras misiones múltiples de fragata). La principal misión de los futuros edificios es lógicamente la guerra antisubmarina, sustituyendo La visa F-80. A la misión principal hay que sumar capacidades de combate asimétricas, así como la capacidad de actuar en el contexto de crisis y conflictos llamados de “baja intensidad”.
El proyecto F2M2 de Navantia presentado en 2004 estuvo en la línea de los programas Futuro combatiente de superficie (Marina Real), Barco de combate litoral et DDG(X)/DDG-1000 (Nosotros marina de guerra). Se trataba de un trimarán de proa invertida, con una gran plataforma para helicópteros y plena integración de las antenas en las superestructuras. Toda la silueta del proyecto fue testigo de una búsqueda exhaustiva de la superficie equivalente de radar más pequeña posible.
Las características del proyecto sólo se dieron a título indicativo cuando Navantia presentó su propuesta dearmada española en 2010: un casco de 140 metros de largo, una manga principal (mayor anchura) de 30 metros. El desplazamiento a plena carga habría sido cercano a las 5000 toneladas. La propulsión permitía una velocidad máxima de 35 nudos. La pieza de artillería principal tenía que ser de 76 mm sin contar con una superestructura que permitiera “ocultar” la pieza cuando estaba en reposo. Un sistema Millennium 35 mm (Oerlikon) instalado en el techo del hangar de aviones debía participar en capacidades de defensa antiaérea de corto y muy corto alcance. El sistema de lanzamiento vertical constaba de cuatro lanzadores óctuples, con lo que el total ascendía a 32 silos, 16 de los cuales debían recibir 64 misiles antiaéreos. Misil Evolved Sea Sparrow RIM-162 (ESSM) Bloquear 2.
Programa La visa F-110 se retrasó una vez más debido a la construcción inicialmente no planificada de una quinta La visa F-100 (Cristóbal Colón (2012) y el alargamiento de la serie de Buques de Acción Marítima (BAM). Además, el proyecto F2M2 de Navantia fue rechazado por la Armada española debido, en particular, a la propulsión considerada demasiado ruidosa en relación con la futura misión principal: la guerra antisubmarina.
Reubicadas sobre una arquitectura monocasco más tradicional, las futuras fragatas La visa F-110 ya no será sólo una versión ampliada y modernizada de La visa F-100. Se beneficiarán de la retroalimentación de las clases diseñadas y construidas para beneficio de las armadas noruegas (clase Fridtjof Nansen (5 luego 4) y australiano (clase Hobart (3). Lo más crítico probablemente será la respuesta sobre el hundimiento de la fragata noruega. Helge Ingstad (18 de noviembre de 2018). Claramente no era posible que la fragata pudiera continuar navegando con uno o dos compartimentos inundados.
Programa La visa F-110 se benefició el 23 de diciembre de 2011 de una financiación inicial de 2 millones de euros para que Navantia et Indra Realizar los estudios de diseño del mástil integrado. El desarrollo continuó con un contrato adicional en agosto de 2015 para el estudio preliminar del diseño general del La visa F-110 (Etapa de preparación para la eyección (EPE) que finalizó en 2018. El programa fue aprobado por el gobierno español el 14 de diciembre de 2018 por un importe de 4.317 millones de euros. La fase de industrialización se inició con la notificación del contrato al fabricante el 23 de abril de 2019.
La fase de diseño preliminar (Revisión preliminar del diseño) se completará, por su parte, durante el último trimestre de 2019. Los estudios detallados del F-110 no comenzarán hasta después, por un período de un año. Y para ello, el Gobierno español anunció la concesión el 29 de noviembre de 2019 de un préstamo a tipo de interés preferencial con amortización diferida de 1.638 millones de euros con el fin de financiar el “programa de desarrollo de la Fragata F-110”. La mayor parte del préstamo se reembolsará a partir de 2025.
Es cuando la revisión crítica (Revisión de Diseño Crítico) estará terminado a finales de 2020, cuando se colocará la quilla de la primera fragata. La admisión al servicio activo podría anunciarse ya en 2026. La quinta fragata podría entrar en la flota en 2031, o incluso en 2032.
Esto permite comprender el reparto de los costes de este programa de 4317 millones de euros: 1638 millones para los estudios detallados, 2679 millones de euros para la construcción de las cinco fragatas. El coste unitario de producción se sitúa en 535,8 millones de euros y en 863,4 millones de euros teniendo en cuenta los estudios.
laarmada española solicita que estas fragatas tengan una vida operativa de 40 años con una renovación de mediana edad realizada después de 20 años de servicio. Estarán disponibles en incrementos de 240 días para operaciones y permanecerán en alta disponibilidad por períodos de 18 meses. La primera renovación de mediana edad de la cabeza de la serie se produciría alrededor de 2046 y la última fragata dejaría de servicio alrededor de 2071.
Fragatas futuras La visa F-110 Tendrá una arquitectura monocasco con un único mástil integrado. Su eslora será de 146 metros para una manga principal de 18,6 metros. El calado sería de 4,95 metros. El desplazamiento a plena carga será de 6179 toneladas, mientras que el desplazamiento ligero podría rondar las 4800 toneladas. EL La visa F-110 Viajará hasta 30 nudos y tendrá una velocidad de crucero superior a 17 nudos. La autonomía será de más de 4100 millas náuticas a 15 nudos con 30 días de alimentación. Estarán armados por tripulaciones de 150 marineros.
La propulsión de los futuros edificios es del tipo CODELADOG (Combinado Diesel-Eléctrico Y Diesel O Gas). Estaría compuesto por una turbina de gas GE LM-2500, dos motores de propulsión diésel, dos motores de propulsión eléctricos y una planta eléctrica alimentada por cuatro generadores diésel “encapsulados” (11,5 MW) para reducir su firma acústica. Las fragatas se beneficiarán de un funcionamiento táctico silencioso (motores eléctricos accionados por la planta eléctrica), de crucero (motores diésel) y de funcionamiento a máxima velocidad (turbinas de gas acopladas a motores diésel). La propulsión impulsará dos líneas de ejes, cada una de las cuales terminará en una hélice de paso variable.
Las capacidades antisubmarinas, además de beneficiarse de esta marcha táctica silenciosa, se estructurarán en torno a un conjunto que incluirá un sonar de casco (Sonar montado en el casco (HMS) UMS 4110 CL Kingklip de Tales. Podría ser sustituido durante una importante modernización por un sonar de casco especialmente diseñado para operaciones antisubmarinas en aguas costeras. Además, las fragatas contarán con un sonar remolcado con inmersión variable (Sonda de profundidad variable (VDS) a muy baja frecuencia activa (ATBF o Sonar activo de baja frecuencia (LFAS) CAPTAS 4 (Sonar remolcado activo y pasivo combinado) de Tales. Los edificios recibirán cuatro tubos lanzatorpedos gemelos de 324 mm instalados en dos lanzadores gemelos en el centro del edificio. Podrán disparar torpedos ligeros Mk 46 et Mk 54. Subir a un helicóptero SH-60B Lámparas SeaHawk III (ASM) o NH-90 MTH (Transporte) complementará las capacidades de combate submarino.
El sistema de combate será SISTEMA DE COMBATE DE LAS FUERZAS ARMADAS (ESCOBA) Baseline 5 diseñado en base a algunos de los ladrillos tecnológicos del sistema de combate AEGIS. El sistema de armas AEGIS Mk 7 gestionará el radar de abanico plano AN/SPY-7(V) para equipar el mástil integrado, además del radar de banda S.
La configuración de artillería naval de las fragatas consistirá en una sola pieza de 127 mm/calibre 64 Ligero de OTO-Melara que se colocará en la cubierta de proa. Es posible que en un futuro próximo la Armada española encargue proyectiles Vulcano cuya autonomía máxima anunciada por el fabricante ronda los 120 km. La artillería secundaria se limitará a dos. cañones de 30 mm operados remotamente instalados a ambos lados en el techo del hangar de aeronaves, lo que permitirá cubrir simultáneamente los sectores de babor y estribor pero no cruzar fuego. Se han hecho reservas para poder integrar en el futuro un sistema de armas de energía dirigida.
Las capacidades de guerra antisuperficie se basarán en dos lanzadores cuádruples de misiles antibuque. Bloque de arpón II RGM-84L Autonomía de 278 kilómetros.
El sistema de lanzamiento vertical del F-110 finalmente solo tendrá dos lanzadores óctuples Mk 41 Línea de base VII. Fragatas La visa F-100 et La visa F-110 están y estarán equipados con mk41 « longitud del golpe ". Esta variante de mk41 tiene la profundidad útil necesaria para el uso de misiles de crucero Misil de ataque terrestre RGM-109E Tomahawk (TLAM Bloque IV) o misiles antibalísticos Misil estándar RIM-161 3 (SM-3). Madrid había firmado en 2005 un acuerdo con Estados Unidos para el encargo del Tomahawk, acuerdo revocado por Madrid en 2008. Las disposiciones materiales dejan abiertas las opciones en cuanto a una nueva elección para el misil de crucero o a ofrecer una contribución naval a la estrategia anti- capacidades de misiles balísticos.
El Ministerio de Defensa español confirmó a Jane's el 20 de septiembre de 2018 que la elección fue a favor del Misil Sea Sparrow evolucionado RIM-162 (ESSM) Bloquear 2 para garantizar una defensa antiaérea de corto alcance hasta aproximadamente 50 km. Se apilarían de cuatro en cuatro (“ paquete cuádruple ") en seis de los dieciséis silos, asegurando así una asignación de 24 ESSM Bloque 2. Los diez silos restantes serían ocupados por otros tantos RIM-66M-5 Misil estándar-2 Bloque IIIB Rango medio ou SM-2 Bloque IIIB RM cuyo alcance sería de 166,7 km (90 millas náuticas). Se adquirieron 36 ejemplares de este misil en 2007 para las fragatas F-100 y otros 20 en 2018 para las F-110.
Respecto a las características inicialmente deseadas, las instalaciones aeronáuticas se han reducido para operar no dos sino un único ala giratoria que podría ser un SH-60B o un NH-90. Esta reducción del volumen dedicado al hangar aeronáutico situado en la mitad de babor permite crear en la mitad de estribor un espacio multimisión que puede albergar hasta cuatro contenedores, o cualquier barco o dron compatible con las dimensiones de este espacio. En cuanto a TIPO 31, este espacio deja la puerta abierta al posible embarque de un módulo de misión de guerra contra minas con su sistema de drones. Además, este espacio sería lo suficientemente modular para albergar un helicóptero.