En una entrevista concedida en Defensenews.comEl director de adquisiciones de la Fuerza Aérea estadounidense, Will Roper, declaró que la Fuerza Aérea estadounidense se disponía a anunciar, el 1 de octubre, un profundo cambio en la gestión de sus programas de desarrollo y adquisición de aviones de combate. Se acabaron los programas faraónicos con desarrollos a lo largo de 2 décadas, la Fuerza Aérea de los EE. UU. desea volver a ciclos cortos de diseño y fabricación, incluso si eso significa implementar varios modelos de aviones especializados en su flota.
Se trata nada más y nada menos que del retorno de doctrinas breves en los años 50, 60 y 70, con dispositivos con ciclos de vida más cortos, y desarrollados en pocos años integrando tecnologías de programas demostradores. Dejadas también las grandes teorías sobre la optimización del mantenimiento al disponer de una flota muy homogénea, parece que el Ejército del Aire ha vuelto a la noción de aviones especializados, desarrollados para misiones específicas y adquiridos en series medias de unos cientos de ejemplares.
Este enfoque pretende, inicialmente, desarrollar un nuevo dispositivo de superioridad aérea, el programa FX, sintetizando las tecnologías ya estabilizadas actualmente, en un plazo inferior a cinco años. Este avión, destinado a sustituir a los F5C que alcanzan el límite de su potencial, soportará los 15 F186 en servicio. Por otro lado, se desarrollará para tener un mantenimiento simplificado y una alta disponibilidad, lo que dista mucho de ser el caso del F22 o del F22 en la actualidad.
Por este anuncio, podemos intuir que Will Roper cumple con los requisitos del Pentágono de disponer de los medios necesarios y suficientes para poder afrontar simultáneamente un conflicto en Europa y el Pacífico, con protagonistas que han desarrollado aparatos pesados de nueva generación y por tanto adaptados a la superioridad aérea. . También firma, más o menos a medio plazo, la próxima revisión a la baja del formato F35A del US Air Force, para devolver al avión Lockheed su papel principal, el de caza ligero destinado a sustituir al F16, y no el de super avión versátil para el que no tiene las capacidades. Incluso podemos ver una verdadera lógica con la extensión de vida del A10.
Obviamente tendremos que llegar a la rueda de prensa del 1 de octubre para tener los detalles exactos de estos próximos planes. Lo cierto es que este anuncio es absolutamente opuesto a los programas europeos, FCAS como Tempest, tanto en sus plazos como en sus metodologías. De hecho, con este profundo cambio de paradigmas, la Fuerza Aérea de los EE. UU. quiere decir que pretende prepararse para un conflicto a corto plazo, que podría ocurrir ya en 2030, donde los europeos no prevén la entrada en servicio antes de 2035 o 2040. , abandona la idea de un único avión multimisión en favor de una flota de aviones especializados, como China y Rusia, que siguen exactamente esta metodología desde hace 2 décadas, con los programas Su34, Su35, Su57, Paquete DP El lado ruso y los chinos JH7, J10, J11, J-16 y J20.
Por otra parte, este El nuevo enfoque corresponde en todos los puntos de vista al propuesto desde hace 2 años en el marco de la doctrina de Defensa con Valorización Positiva., con dispositivos especializados, construidos a intervalos regulares, que cubren todo el espectro de misiones, y cuya entrada en servicio sería antes de 2030. Sólo nos queda esperar que esta próxima agitación al otro lado del Atlántico haga que políticos e industriales escapen de la camisa de fuerza conceptual que gobierna la planificación de la defensa hoy en Francia y en Europa….