El informe de actividad de la Fuerza Aérea de 2018 nos dice que los aviones de combate de la Fuerza Aérea en 2018 volaron más de 10.000 horas de vuelo en operaciones externas (un 20% más en comparación con en comparación con 2017), durante casi 2800 misiones de combate. Estos valores explican, por sí mismos y en gran medida, las tensiones que afectan la disponibilidad de los dispositivos de la Fuerza Aérea, hoy claramente infradimensionados frente a la presión operativa a la que debe someterse. cara.
De hecho, el formato actual de la Fuerza Aérea consta de 102 Rafale B y C, 71 Mirage 2000D, 40 Mirage 2000-5 y C, y 7 aviones de entrenamiento Mirage 2000B, es decir, 220 aviones en 2019. En el LPM2019-2025, deberá recibir 28 Rafale adicional, y verá modernizados 65 de sus Mirage 2000D, mientras que el Mirage 2000-C será retirado del servicio, para tener, en 2025, 131 Rafale, 66 Mirage 2000-D, 25 Mirage 2000-5 y quizás 3 o 4 Mirage 2000B, o 225 aviones. En última instancia, este formato debe reducirse a 185 aviones de combate, tal y como prevé el Libro Blanco sobre Seguridad y Defensa Nacional 2013.
El formato de 185 aviones de combate está diseñado para permitir a la Fuerza Aérea proyectar permanentemente el equivalente a 15 aviones en teatros externos, en Opex o en misiones interaliadas, garantizando al mismo tiempo la formación interna y de la tripulación. En este modelo, 5 dispositivos están dedicados a la transformación operativa y la formación técnica y 30 dispositivos (Rafales) equipar los 2 escuadrones de la fuerza aérea estratégica. Quedan 185-(5+15+30) = 135 dispositivos en la flota. Cada dispositivo dedica, de media, 4 meses de mantenimiento al año, o 62 dispositivos de los 185 de la flota. Los 73 aviones restantes garantizan la permanencia operativa, la participación en ejercicios, la reserva táctica como amortiguador frente a los aviones proyectados y la formación de pilotos. Baste decir que este formato no tiene reservas ante cualquier causa de actividad.
Sin embargo, considerando que un avión de combate realiza una media de 250 horas de vuelo al año, las 10.000 horas de vuelo en Opex en 2018 no representan 15 aviones, sino el equivalente a 40 aviones proyectados continuamente en uso normal, es decir. 250 horas de cuello al año durante 4 meses de mantenimiento. Si la Fuerza Aérea no proyecta tantos dispositivos en ningún momento, porque en promedio el número de aviones proyectados está entre 15 y 20, la presión operativa sobre estos aviones es mucho mayor, reduciendo su duración. presencia potencial y, por lo tanto, consumiendo muchos más dispositivos potenciales durante el año.
Volviendo a la demostración anterior de forma proporcional, llegamos a la necesidad de 40 aviones para misiones Opex, 5 para entrenamiento, 30 para FSA, 40 aviones para reserva estratégica, 15 aviones que aseguran PO y 100 aviones para entrenamiento, entrenamiento de pilotos y ejercicios combinados. A estos 230 aviones en flota disponibles, hay que sumar los efectos de mantenimiento, o 115 unidades, para un total de 335 aviones.
Una vez reducido a los 225 aviones de la flota en 2025, hay por tanto un déficit de 110 aviones de combate para la Fuerza Aérea, o un 35% en comparación con su flota de cálculo teórico de 335 aviones. . No tiene sentido ampliar la comparación con los 185 planos del LBDSN2013, o del RS2017, siendo la diferencia aún más evidente.
¿Cómo, en estas condiciones, se las arregla la Fuerza Aérea para asegurar tal despliegue de fuerza?
Como todos los ejércitos franceses durante 20 años, la Fuerza Aérea hoy consume en exceso su potencial militar para seguir el ritmo de la demanda política. De hecho, los pilotos están menos entrenados, los aviones están menos disponibles. Y si, un día, las tensiones internacionales intervienen y Francia tuviera que movilizar sus fuerzas, la Fuerza Aérea no lograría alinear poco más de cincuenta aviones de combate y tripulaciones con el potencial y el potencial. entrenamiento suficiente para participar en operaciones de guerra importantes ...
Para superar este problema, sería necesario dedicar una línea de producción Rafale (14 aviones al año) a los ejércitos franceses de 2020 a 2040, es decir, 280 aviones, lo que elevaría la flota del Ejército del Aire a 340 aviones y la de la Fuerza Aérea Naval a 80. Esto representaría un coste anual de 1,5 millones de euros para el presupuesto de las Fuerzas Armadas, pero generaría más de 40.000 puestos de trabajo en Francia, incluidos 15.000 directos, que producirían 1,2 millones de euros en ingresos sociales y fiscales cada año, y una economía social de 400 a más de 800 millones de euros. El cambio de escala de la flota Rafale, que luego pasaría de 150 a 400 dispositivos, permitiría reducir los costos de mantenimiento del estado operativo, optimizar la cadena logística y la disponibilidad, y aumentar la escalabilidad de los dispositivos. Además, un programa nacional ambicioso abriría importantes oportunidades comerciales al ofrecer a ciertos clientes potenciales la posibilidad de unirse al programa. Rafale en una forma de coproducción, como lo que está haciendo Estados Unidos con el F35 y el F16, para convertirse en un socio industrial y estratégico a largo plazo, con un interés económico y tecnológico mucho más marcado.
[…] de 2017, como durante su revisión de 2021, y esto, aunque era obvio que ese formato ni siquiera era suficiente para soportar la presión operativa de las operaciones…. Además, si las entregas de A400M y A330 MRTT continúan más allá de 2015, […]