El mercado interno es suficiente para construir un helicóptero pesado europeo

Si los europeos han demostrado un verdadero saber hacer en la construcción de helicópteros ligeros y medianos, los fabricantes aeronáuticos del viejo continente, ya sea Airbus H o Agusta-Westland, evitan cuidadosamente ofrecer un helicóptero de la gama pesada. se considera que el mercado es demasiado limitado para emprender tal desarrollo.

Sin embargo, hoy Alemania e Italia planean adquirir entre todos al menos 95 helicópteros pesados. España y los Países Bajos tendrán que renovar dentro de unos años su flota de CH-47, mientras que Suecia, Finlandia, Polonia, Rumanía y Grecia también han expresado necesidades en este sentido, sin haber lanzado, sin embargo, un programa. Las fuerzas armadas francesas, por su parte, tienen una necesidad crónica de helicópteros pesados ​​para los 3 ejércitos, lo que representa un total de sesenta a setenta aviones (8 por RHC, 2 flotillas navales, 2 escuadrones SAR). En total, sin tener en cuenta a Gran Bretaña ni a posibles contratos de exportación, las necesidades europeas de helicópteros pesados ​​superan hoy las 200 unidades, es decir, un programa que oscila entre 1,2 y 1,5 millones de euros, lo que representa, a su vez, 10.000 empleos directos y 15.000 empleos inducidos en 15 años. para los países europeos participantes.

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Demostrador Raider de Sikorsky para el programa FLV

De hecho, incluso si el desarrollo de un modelo europeo aumentara la factura total en un 50% en comparación con una adquisición.estante"Al otro lado del Atlántico, el rendimiento presupuestario generado por los puestos de trabajo creados (entre 700 y 900 millones de euros al año, según la distribución entre los Estados), y el del mantenimiento del estado operativo y de las piezas de repuesto de los aparatos producidos, compensaría al menos la mayoría por el doble de este costo adicional.

Además, como los helicópteros Tiger, NH90 y H160 ya han sido desarrollados o están en fase de finalización, el fabricante europeo Airbus Hélicoptères corre el riesgo de afrontar un período futuro de inactividad en términos de estudios y desarrollos, con una renovación aún incierta de la gama Super-Puma, y Los desarrollos de las gamas intermedias H145 e inferiores probablemente no podrán cubrirse, mientras que tal desarrollo permitiría establecer la conexión con el inicio de un proyecto destinado a diseñar el sucesor del Tiger, que se espera que se produzca poco después. 2030.

Por último, el desarrollo de un nuevo helicóptero, destinado además al transporte pesado, representa una excelente plataforma para integrar nuevos enfoques tecnológicos destinados a aumentar la velocidad de las alas giratorias, ya sean basculantes, de propulsión o de las motocicletas eléctricas utilizadas por el Racer. Finalmente, tenga en cuenta:

Ka92 Minoga Alemania | Análisis de defensa | Presupuestos de las Fuerzas Armadas y esfuerzos de defensa
Modelo del Ka-92 de Kamov, que sirvió de base para el programa ruso MINOGA.

Conviene tener en cuenta, en este ámbito, que Estados Unidos con el programa FVL[efn_note]Future Vertical Lift[/efn_note], al igual que Rusia con el programa “Minoga”, tendrán en el futuro más o menos cerca , a tecnologías que impulsarán el mercado de los helicópteros, tanto civiles como militares, hacia nuevos estándares, gracias a velocidades horizontales superiores a los 500 km/h. Si los Estados y los fabricantes europeos no son conscientes de ello, será todo el sector de los helicópteros el que, tarde o temprano, correrá el riesgo de ser desmantelado.

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