Una cosa es segura: las autoridades canadienses no quieren que el Lockheed-Martin F35 reemplace a sus viejos F18. Si el avión estadounidense sigue siendo oficialmente candidato al programa de Ottawa junto con el JAS 39, el Typhoon y el Super Hornet (Dassault Aviation decidió retirarse de la licitación), está claro que no cuenta con el apoyo de la administración Trudeau, a pesar de que el país fue socio del programa desde su lanzamiento, y lo ha hecho, para ello, compensación industrial.
Dos factores trabajan juntos en este melodrama entre Washington y Ottawa. En primer lugar, las empresas aeronáuticas estadounidenses como el Estado federal habían emprendido en 2017 una serie de acciones dirigidas a los aviones del fabricante canadiense Bombardier, con el pretexto de que se beneficiarían de créditos estatales. Esta acción había llevado al primer ministro, Justin Trudeau, a suspender el programa de adquisición de F35, pero también el que tenía como objetivo adquirir Boeing F / A 18 E / F Super Hornets para actuar como interino mientras se espera la entrega de la aeronave de Lockheed. Airbus ha sabido, en esta materia, actuar con determinación y discernimiento, integrando Bombardier en el consorcio europeo, salvando tanto a la industria aeronáutica canadiense, como ampliando el alcance del fabricante de aviones en su gama de aviones de corto radio y aviones. negocio.
En segundo lugar, hay un parámetro muy operativo que explica en parte el desencanto canadiense con el F35A: su configuración monomotor y su bajo radio de acción como corolario. De hecho, la Real Fuerza Aérea Canadiense lleva a cabo la mayor parte de sus misiones internas sobre el gran norte canadiense, de una inmensidad y hostilidad comparable a Siberia o el Atlántico Norte. Y en cuanto a la Armada estadounidense y la Fuerza Aérea rusa, la configuración bimotor ha sido la preferida desde los años 80 en estas condiciones de empleo. De hecho, un caza bimotor tiene un riesgo de accidente por avería cinco veces menor que un caza monomotor, y este factor aumenta aún más cuando el entorno es especialmente hostil, como en el extremo norte.
Estos elementos deberían, lógicamente, favorecer la elección de Typhoon, ofrecido por Airbus a través de Eurofighter. Además, la decisión alemana de excluir el F35 de la licitación para sustituir su 80 Tornado parece garantizar la sostenibilidad del avión durante los próximos 30 años. Finalmente, como probablemente sea el caso de España, la elección de Typhoon tal vez irá acompañado de un billete para unirse al programa franco-alemán FCAS.
El hecho es que el país sigue siendo socio del programa F35, y abandonarlo socavaría muchos puestos de trabajo en su base tecnológica industrial de Defensa, sin mencionar las posibles sanciones que podría aplicar el fabricante. Estos puntos son probablemente los puntos clave del Negociación en curso para salir de este asunto de manera adecuada., sabiendo que Lockheed-Martin no tiene ningún interés en exponer públicamente una visión negativa de su dispositivo y de su modelo económico, mientras que varios países de Europa del Este y del Pacífico han declarado su intención de hacerlo o ampliar los pedidos existentes.
Por tanto, la decisión de Dassault Aviation, Thales y Safran de retirarse de este programa está justificada, ya que las implicaciones políticas de la próxima decisión son importantes.