Ejecute el programa HIL en el LPM: ¿Posible? Como ¿Cómo financiarlo?

Artículo publicado en LinkedIn la 18 julio 2018

El programa HIL está destinado a reemplazar una gran cantidad de alas giratorias en 3 armado, que van desde la alondra III de la Armada francesa hasta el Puma de la Fuerza Aérea, así como las gacelas de la ALAT. Se supone que este programa se lanzará durante el 2018-2025 LPM, para una primera entrega en 2028, y es el nuevo H160 de Airbus Helicopters que se ha seleccionado. Hoy en día, el programa se centra en los dispositivos 165.

Sin embargo, los recientes accidentes fatales de las gacelas ALAT y el informe de la OLS, que es motivo de gran preocupación para la rotación de las alas en los ejércitos franceses, nos recuerdan que este programa es demasiado largo y que los helicópteros que deben ser reemplazados por este programa son Ya demasiado viejo, tanto desde el punto de vista operacional como mecánico.

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En este contexto, y sabiendo que el LPM 2018-2025 ya se enfrenta a requerimientos de equipamiento que no dejan margen de maniobra, ¿cómo podemos plantearnos acelerar este programa, para que las entregas comiencen, según lo previsto? inicialmente, en 2021, con una tasa de producción eficiente para las fuerzas armadas?

Recordatorio: La doctrina de la defensa de la valoración positiva aplicada a un programa

La Doctrina de defensa de valoración positiva, es un enfoque multidominio que tiene como objetivo analizar los flujos entrantes y salientes a la escala de un programa de Defensa, del presupuesto de defensa de un país o de un conjunto de países. A nivel de programa, el DVP se basa en 3 elementos fundacionales:

- la declaración de impuestosRápido (inf 3 años) inversiones directas e inducidas relacionadas con el programa. Como hemos visto en otras demostraciones, esta declaración de impuestos es mayor que 75% a 3 años, y es por lo tanto este valor que se tomará como referencia.

- La integración en el espectro del programa de un componente de exportación garantizada por una contribución del estado, permitiendo proponer a los socios clave los equipos en cuestión a precios muy atractivos, y así garantizar los volúmenes globales.

- Uno sempresa de programas, trayendo la inversión inicial y la propiedad del equipo hasta su entrega a las fuerzas armadas, para garantizar el retorno fiscal completo del estado antes de tener que pagar por el equipo.

La dinámica así creada permite incurrir en los gastos sin costos inmediatos para las finanzas públicas, al tiempo que percibe las declaraciones de impuestos en plazos más cortos.

Aplicación al programa HIL

Los datos exactos del programa HIL son confidenciales. Para la demostración, utilizaremos valores extrapolados de aviones de la gama Airbus. De acuerdo con este principio, podemos deducir que el precio medio de la versión militar del H160 será de 18 m € HT, y que la I + D necesaria para la militarización y navalización del H160 costaría 500 m €.

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Desde el punto de vista de las cantidades, los 165 dispositivos del programa HIL son obviamente un valor "mínimo". En mi cálculo, tomaría un formato más extenso, es decir, 100 aviones para el ALAT, 60 para la Armada Nacional y lo mismo para la Fuerza Aérea, o 220 aviones para los ejércitos franceses. El objetivo de exportación será de 150 aviones, con un precio muy atractivo para animar a los ejércitos extranjeros a sumarse al programa ampliado de HIL. No tomaremos en cuenta los costos de solicitudes específicas de clientes de exportación. Por tanto, tendremos un formato total de 370 dispositivos, o 3 dispositivos al mes durante 10 años. Dicho volumen, por sí solo, permitirá reducir el precio unitario de los H160M de 18 millones de euros a 16 millones de euros, excluidas las solicitudes de exportación específicas.

Estudios de saldos financieros.

Estudiaremos sucesivamente los ingresos y gastos fiscales para el estado francés de dicho programa. Desde el punto de vista de los ingresos, tenemos:
370 dispositivos a 16M € + 500M € en I + D + i con una devolución de impuestos del 75% o 4,815MM €.

Desde el punto de vista del gasto, tendremos:
220 dispositivos a 16 millones de euros + 500 millones de euros en I + D o 4,02 millones de euros

El programa así implantado genera, por tanto, 795 millones de euros en beneficios fiscales.

Como hemos visto, la financiación de este programa se basará en una compañía de programas, que traerá el esfuerzo financiero con una diferencia de 4 años en la facturación real. Esto representa, para el presupuesto francés y el 1,5% tasa de interés anual, un costo de 75 € m en los años 12 de ejecución del programa. El resto de la bonificación fiscal, 720 m €, se utiliza para incentivar incentivos para dispositivos exportados (150), es decir, una bonificación 4,8 de € m por dispositivo.

De hecho, en este programa, el precio unitario de exportación de H160M se reduce de 18m €, precio de catálogo, a 16-4,8 = 11,2 € m, un precio muy inferior al de H145.

Desde el punto de vista social, la ejecución del programa HIL en esta forma y formato generará alrededor de trabajos directos e indirectos de 5000, distribuidos entre Airbus Helicopters (trabajos ubicados en Francia, por supuesto), Safran para motores y Thales para Electrónica a bordo. Aseguraría el sitio de Marignane durante 12 años, mientras que el posicionamiento del H160, en versión civil como militar, como uno de los helicópteros más vendidos en el mercado, garantizó la longevidad del avión.

Conclusión

Es notable notar que, tan pronto como cambiamos el paradigma del análisis macroeconómico, aparecen soluciones claras y efectivas para reconsolidar los ejércitos y sus equipos. Así, el programa HIL puede lanzarse efectivamente en un plazo mucho más corto de lo esperado, sin impactar las finanzas públicas ni el esfuerzo de defensa, ya que el Estado solo invierte ingresos que de otra manera no hubieran existido. . Además, el uso del subsidio estatal para asegurar las exportaciones permite ofrecer dispositivos a precios muy competitivos, incluso frente a la competencia rusa o china, sin entrar en conceptos complejos y destructivos para compensación industrial a medio plazo y, sobre todo, sin impactar en los márgenes industriales, lo que le permite invertir en sus instalaciones industriales y en I + D.

Cabe señalar que en el caso muy particular de Airbus Helicopters, y H160, que es un avión civil y militar, lo más probable es que la declaración de impuestos absoluta sea significativamente más alta que 75%, porque tal programa tendrá el tamaño completo. Herramienta industrial, que permite tasas optimizadas. Además, con el servicio ejemplar de 220 en los ejércitos franceses, todos los clientes potenciales, militares y civiles, tendrán la garantía de una calidad y una vida útil prolongada del dispositivo. Acumulativos, es probable que estos factores aumenten significativamente los pedidos posteriores del dispositivo, por lo tanto los ingresos fiscales y sociales sobre la actividad de las compañías involucradas.

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