Σύγχρονα επιθετικά ελικόπτερα: η αερο-αμφίβια απειλή κάτω από τον ορίζοντα (μέρος 2)

Όπως είδαμε το πρώτο μέρος αυτού του άρθρου, τα επιθετικά ελικόπτερα, ένα υβριδικό πλοίο που συνδυάζει μια ισχυρή ναυτική αεροπορική ικανότητα με ένα ευθύ κατάστρωμα πτήσης και ένα μεγάλο υπόστεγο που επιτρέπει την εφαρμογή ενός στόλου ελικοπτέρων ελιγμών και μάχης, καθώς και μια αμφίβια ικανότητα μέσω σχεδίας που μπορεί να φιλοξενήσει σκάφη προσγείωσης ή επιθετικό αεροσκάφος, φάνηκε να ανταποκρίνεται στον πολλαπλασιασμό των παράκτιων μπαταριών εξοπλισμένων με αντιπλοϊκούς πυραύλους ικανούς να στοχεύουν οποιοδήποτε πλοίο πάνω από τη θάλασσα.

Ωστόσο, εάν ο ηλεκτρομαγνητικός ορίζοντας αποτελεί αποτελεσματική προστασία έναντι αυτού του τύπου απειλής, επιβάλλει έναν σημαντικότατο περιορισμό, που οδήγησε στον σχεδιασμό αυτού του τύπου πλοίου. Ο τελευταίος πρέπει όντως να εκτελέσει την επιδρομή του ενώ θα απέχει περισσότερο από 40 χλμ. από το σημείο προσγείωσης.

Αν και μια τέτοια απόσταση έχει μικρή επίδραση στην πορεία του πρώτου κύματος της επίθεσης, αποτελεί σημαντικό περιορισμό για το υπόλοιπο της επιχείρησης, ενώ μια φορτηγίδα που κινείται με ταχύτητα 15 κόμβων θα χρειαστεί σχεδόν πέντε ώρες για να περιστραφεί. για να φορτώσει και να επαναφέρει στο σημείο προσγείωσης τις ενισχύσεις και τα πυρομαχικά που είναι απαραίτητα για την υποστήριξη της αμφίβιας επίθεσης.

Ακριβώς για την αντιμετώπιση αυτού του περιορισμού εμφανίστηκαν τα επιθετικά ελικόπτερα τύπου LHD (Land Helicopter Deck). Όπως και τα LPD (Landing Platform Deck), εφαρμόζουν όντως φορτηγίδες προσγείωσης, ή καλύτερα, hovercraft ικανά να εκτελούν περιστροφές σε λίγο περισσότερο από δύο ώρες.

Πάνω απ' όλα, η υποστήριξη και η ενίσχυση των μονάδων προγεφυρώματος πραγματοποιείται όχι με τη βοήθεια φορτηγίδων, αλλά του στόλου των ελικοπτέρων ικανών να φέρουν άνδρες και πυρομαχικά στην παραλία, αλλά και να εκκενώσουν τους τραυματίες στο πλοίο, με περιστροφές λιγότερο από 30 λεπτά.

Όσον αφορά τις φορτηγίδες ή τα αεροσκάφη, η κύρια λειτουργία τους είναι να μεταφέρουν οχήματα και φορτία πολύ βαριά για να μεταφερθούν με ελικόπτερο. Ολόκληρη η αρχιτεκτονική των επιθετικών ελικοπτεροφόρων πηγάζει από αυτό το πλαίσιο, έτσι ώστε να δίνουν στις δυνάμεις επίθεσης υψηλή επιχειρησιακή ένταση ενώ παραμένουν υπό την προστασία του ορίζοντα.

Στο πρώτο μέρος αυτού του άρθρου, παρουσιάσαμε τα επιθετικά ελικόπτερα κλάσης America του Αμερικανικού Ναυτικού, τα κινεζικά Type 075, τα γαλλικά Mistral καθώς και τα ιταλικά Trieste. Σε αυτό το δεύτερο μέρος, θα συζητήσουμε τα νοτιοκορεατικά LHD κλάσης Dokdo, την πολύ παραγωγική ιδέα του ισπανικού επιθετικού αεροπλανοφόρου Juan Carlos I, το νέο τουρκικό αεροπλανοφόρο επιθετικού drone Anadolu καθώς και τα μελλοντικά ελικόπτερα Project 23900 Ivan Rogov-class Ρωσικά πλοία επίθεσης.

Νότια Κορέα: επιθετικό ελικοπτεροφόρο κλάσης Dokdo

Κατ' εξοχήν επιθετικό πλοίο, το επιθετικό ελικόπτερο εξοπλίζει κυρίως τα ναυτικά με φιλοδοξίες προβολής ισχύος. Αυτό όμως δεν συμβαίνει με τα δύο LHD της κατηγορίας Dokdo.

Πράγματι, αυτά τα πλοία σχεδιάστηκαν όχι για να δώσουν στο Ναυτικό της Νότιας Κορέας ικανότητα επέμβασης μεγάλης εμβέλειας, αλλά για να προσφέρουν στις ένοπλες δυνάμεις της χώρας νέες αμυντικές επιλογές απέναντι στον ταραχώδη βόρειο γείτονά της. Πρέπει να πούμε ότι, σε αυτόν τον τομέα, η Σεούλ έχει πάει, ας πούμε, σε καλό σχολείο.

Καθώς οι δυνάμεις των Ηνωμένων Εθνών είχαν εγκλωβιστεί στην τσέπη του Μπουσάν από την επίθεση της Βόρειας Κορέας στα τέλη του καλοκαιριού του 1950, ο στρατηγός ΜακΆρθουρ δημιούργησε Επιχείρηση Chromite, μια πολύ τολμηρή αμφίβια προσγείωση στο Incheon, κοντά στη Σεούλ, για να πάρει από πίσω τους στρατούς της Βόρειας Κορέας.

Ξεκίνησε στις 15 Σεπτεμβρίου 1950, η επιχείρηση κινητοποίησε 230 πλοία, συμπεριλαμβανομένων πολλών αεροπλανοφόρων, και κατέστησε δυνατή την προσγείωση περισσότερων από 40.000 ανδρών του αμερικανικού σώματος Xᵉ λίγα χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα, κόβοντας τις γραμμές ανεφοδιασμού του εχθρού. , και αντιστρέφοντας το παλίρροια του πολέμου, τουλάχιστον μέχρι να μπει η Κίνα στον πόλεμο.

Το παράδειγμα της προσγείωσης Incheon επηρέασε τους Νοτιοκορεάτες στρατηγούς, οι οποίοι αποφάσισαν, στα τέλη της δεκαετίας του 90, να εξοπλίσουν το Πολεμικό Ναυτικό τους σε πλήρη εκσυγχρονισμό με δύο μεγάλα επιθετικά ελικόπτερα που μπορούν να λειτουργούν υπό την κάλυψη του ορίζοντα, της κλάσης Dokdo, για προστασία από την απειλή των πολυάριθμων παράκτιων ηλεκτρικών στηλών που εφαρμόζει η Πιονγκγιάνγκ.

Εκτός από τα δύο σχεδιαζόμενα LHD, Νοτιοκορεάτες μηχανικοί ανέπτυξαν ταυτόχρονα ένα μοντέλο επιθετικού hovercraft, την κλάση Solgae, ειδικά σχεδιασμένο για να οπλίζει το Dokdo και να τους παρέχει σημαντική ικανότητα περιστροφής. Το πρώτο επιθετικό ελικόπτερο της κατηγορίας, το Dokdo, τέθηκε σε υπηρεσία το 2007, όπως και το πρώτο hovercraft της κλάσης Solgae, αλλά θα χρειαστεί να περιμένουμε μέχρι το 2021 για να ενταχθεί και η δεύτερη μονάδα, το Marado, στη Νότια Κορέα. ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ.

Με μήκος 199 μέτρα, το Dokdo έχει μόνο εκτόπισμα 19.000 τόνων. Είναι επίσης οικονομικά, με τιμή μονάδας μικρότερη από 300 εκατ. δολάρια. Ωστόσο, μπορούν να μεταφέρουν μια δύναμη επίθεσης 720 πεζοναυτών και 30 οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 10 τανκς, και ταυτόχρονα να αναπτύξουν 2 αεροσκάφη κλάσης Solgae καθώς και περίπου δεκαπέντε ελικόπτερα UH-60, UH-1 ή super Lynx.

Η ικανότητα μεταφοράς οχημάτων μπορεί να αυξηθεί σημαντικά εάν δεν υπάρχει ελικόπτερο στο υπόστεγο της αεροπορίας. Από την άλλη, η γέφυρα Dokdo μπορεί να φιλοξενήσει βαριά αεροσκάφη όπως το MV-22 Osprey, δεν μπορεί ωστόσο να εφαρμόσει αεροσκάφη κάθετης απογείωσης όπως το F-35B.

Για να αποκτήσουν τέτοιες ικανότητες σε ένα τόσο μικρό κύτος, οι νοτιοκορεάτες μηχανικοί έπρεπε να μειώσουν σημαντικά τις ναυτικές επιδόσεις του πλοίου, και ειδικότερα την αντοχή του στη θάλασσα.

Ωστόσο, ενόψει της σχεδιαζόμενης χρήσης αυτών των πλοίων, των οποίων το δόγμα απαιτεί να εφαρμόζονται σε μια ναυτική δύναμη που αποτελείται από ένα Dokdo, δύο βαριά αντιτορπιλικά της κλάσης Sejong le Grand, από πολλά αντιτορπιλικά και φρεγάτες συνοδείας, καθώς και υποβρύχια και πολλά αποβατικά πλοία κλάσης Gwanggaeto the Great, το πλοίο φαίνεται καλά μεγέθους και σχεδιασμένο.

Καθώς το Πολεμικό Ναυτικό της Νότιας Κορέας είναι πολύ ανεπαρκώς εξοπλισμένο με πλοία εφοδιαστικής, και ιδιαίτερα δεξαμενόπλοια εφοδιασμού μεγάλης χωρητικότητας, είναι προφανές ότι αυτοί οι στόλοι έχουν μόνο περιφερειακό επιχειρησιακό πεδίο εφαρμογής. Επιπλέον, σε αντίθεση με την Ιαπωνία που αποφάσισε να εκσυγχρονίσει τα δύο ελικόπτερα της κλάσης Izumo για να φιλοξενήσει F-35B, η Νότια Κορέα στράφηκε στον σχεδιασμό ενός αεροπλανοφόρου αφιερωμένου σε αυτή τη λειτουργία.

Ισπανία: Αεροπλανοφόρο κατηγορίας Juan Carlos 1

Στα τέλη της δεκαετίας του 60, η Ισπανία ανέλαβε να παράσχει στο ναυτικό της ναυτική αεροπορική ικανότητα, διαπραγματεύοντας τη μίσθωση του αμερικανικού ελαφρού αεροπλανοφόρου USS Cabot κλάσης Independence. Μπαίνοντας σε υπηρεσία το 1943, το πλοίο είχε ναφθαλιστεί για είκοσι χρόνια. Αρχικά προοριζόταν να εφαρμόσει ελικόπτερα SH-3 Sea King, το πλοίο που βαφτίστηκε Dedalo αγοράστηκε από τη Μαδρίτη το 1972 και στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε για να φιλοξενήσει το νέο AV-8s Matador με κάθετη απογείωση και προσγείωση.

Το 75% αυτού του άρθρου μένει προς ανάγνωση,
Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!

Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 6,90 €.

Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο