A320Neo vs Falcon10X, ποιος θα αντικαταστήσει το Atlantic 2 για το Γαλλικό Ναυτικό;

Μετά την αποτυχία του γαλλογερμανικού προγράμματος MAWS, το Falcon10X της Dassault Aviation και το A320Neo από την Airbus Defense and Space βρίσκονται σε εξέλιξη για να αντικαταστήσουν το αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας Atlantic 2 του Γαλλικού Ναυτικού.

Ο σχεδιασμός ενός αντικαταστάτη για το γερμανικό αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας P-3C Orion και των γαλλικών ομολόγων τους Atlantique 2 ήταν μέρος, το 2017, των γαλλογερμανικών συμφωνιών που αποσκοπούσαν να δώσουν μεγάλη ώθηση στην ιδέα της Defence Europe, παράλληλα με άλλα προγράμματα. όπως το FCAS για αεροσκάφη μάχης και το MGCS για τα βαρέα άρματα μάχης. Καθορισμένο Σύστημα Ναυτικού Αεροπορικού Πολέμου ή MAWS, αυτό το πρόγραμμα, ωστόσο, αντιμετώπισε μια ανατροπή, ιδίως όταν το Βερολίνο ανακοίνωσε, το 2021, την απόκτηση πέντε αεροσκαφών θαλάσσιας περιπολίας P-8A Poseidon του αμερικανικού Boeing για αντικαταστήσει τα παλαιότερα Lockheed P-3C.

Έκτοτε το πρόγραμμα έχει σταματήσει, Γαλλία και Γερμανία θεωρώντας ότι είναι ευθύνη του άλλου να το ξεμπλοκάρει, χωρίς ποτέ να δώσει την απαραίτητη ώθηση για να το πετύχει. Επιπλέον, ως μέρος του κονδυλίου των 100 δισεκατομμυρίων ευρώ που ανακοίνωσε στις 27 Φεβρουαρίου ο Olaf Scholz ενώπιον της Bundestag για τον εκσυγχρονισμό της Bundeswehr, είχε αρχικά προγραμματιστεί μια παραγγελία για 7 επιπλέον P8, ακόμη και αν είναι τώρα άγνωστο, λόγω η κλιμάκωση του προγράμματος και η επίδραση του πληθωρισμού, εάν αυτή η υπόθεση θα διατηρηθεί.

Σε κάθε περίπτωση, για τη Γαλλία, ήταν απαραίτητο να αναλάβει ηγετικό ρόλο, επειδή τα 18 Atlantic 2 που εκσυγχρονίζονται επί του παρόντος στο πρότυπο 6 δεν θα μπορούν να συνεχίσουν να εκτελούν τη στρατηγική τους αποστολή πέρα ​​από την επόμενη δεκαετία.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Γαλλική Γενική Διεύθυνση Εξοπλισμών ανακοίνωσε, στις 12 Φεβρουαρίου, ότι ανέθεσε στην Dassault Aviation και την Airbus Défense & Space σύμβαση μελέτης ύψους 10,9 εκατομμυρίων ευρώ για τη διεξαγωγή ανταγωνιστικής μελέτης για την αντικατάσταση του γαλλικού Atlantique 2 στο την επόμενη δεκαετία, η πρώτη με βάση το επιχειρησιακό τζετ νέας γενιάς Falcon10X, και το δεύτερο σε μια εξέλιξη του αεροσκάφους πολιτικής μεταφοράς μεσαίων αποστάσεων A320Neo.

Καθένας από τους κατασκευαστές έχει τώρα 18 μήνες για να πραγματοποιήσει αυτή τη μελέτη και να προτείνει το πιο αποτελεσματικό και οικονομικό οπλικό σύστημα, αλλά και τεχνολογικές εξελίξεις όσον αφορά τα συστήματα ανίχνευσης, επικοινωνίας, συνεργασίας εμπλοκής και μάχης. τα πιο κατάλληλα για την κάλυψη των μελλοντικών αναγκών του το γαλλικό ναυτικό.

Επιπλέον, τα τεχνολογικά και οικονομικά μοντέλα που προτείνουν οι κατασκευαστές αεροσκαφών πρέπει να επιτρέπουν την ενσωμάτωση νέων εταίρων, ιδιαίτερα ευρωπαϊκών, κάτι που προϋποθέτει μια βιομηχανική κοινή χρήση που γνωρίζουμε ότι είναι πολύπλοκη στην εφαρμογή, ειδικά εάν πρέπει να είναι αρκετά ευέλικτο για να το κάνει αποτελεσματικά επαναληπτικά ή διαδοχικά και όχι παγκοσμίως κατά την έναρξη του προγράμματος.

Αυτός ο τελευταίος περιορισμός δείχνει ότι το Παρίσι κρατά την πόρτα ανοιχτή για το Βερολίνο να ενταχθεί στο πρόγραμμα, και μαζί με αυτό και άλλοι ευρωπαίοι εταίροι. Από την άλλη πλευρά, αυτή η ανακοίνωση θέτει οριστικά τέλος στο πρόγραμμα MAWS, με την έννοια μιας ab-initio παγκόσμιας συνεργασίας μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου για αυτό το θέμα, και να σημειωθεί ότι από τα 6 γαλλογερμανικά προγράμματα συνεργασίας που ανακοινώθηκαν το 2017, μόνο δύο παραμένουν ενεργά, τα προγράμματα FCAS και MGCS, ενώ MAWS (Ναυτική περίπολος), CIFS (πυροβολικό νέας γενιάς), MAST-F (ανταρματικός πύραυλος μεγάλης εμβέλειας) και Tiger III (μάχιμο ελικόπτερο) είτε εγκαταλείφθηκαν είτε έχουν σταματήσει. εδώ και αρκετά χρόνια.

Σε κάθε περίπτωση, το μέλλον της γαλλικής ναυτιλιακής περιπολίας θα διαδραματίζεται τώρα μεταξύ του Falcon10X της Dassault Aviation και του A320Neo της Airbus, δύο αεροσκαφών με ριζικά διαφορετικές τεχνικές και εμπορικές φιλοσοφίες και που το καθένα έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα να παρουσιάσει.

Θυμηθείτε ότι η Maritime Patrol, υπό τη διοίκηση του Γαλλικού Ναυτικού, καλύπτει πολυάριθμες αποστολές, που κυμαίνονται από ανθυποβρυχιακό πόλεμο με χρήση σημαδούρων σόναρ και τορπίλες, έως αντιεπιφανειακό πόλεμο με σημαντικούς πόρους. ραντάρ, ηλεκτρονική και ηλεκτρο-οπτική ανίχνευση συστήματα, καθώς και πυραύλους κατά πλοίων όπως ο AM39 Exocet και ο αντικαταστάτης του, ο FMAN. Συμμετέχουν έτσι ενεργά στην προστασία των θαλάσσιων χώρων, αλλά και των γαλλικών ναυτικών αναπτύξεων όπως στην περίπτωση του Naval Air Group ή των Amphibious Groups, και διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στην αποτροπή προστατεύοντας την είσοδο και την έξοδο υποβρυχίων. πυρηνικοί εκτοξευτές πυραύλων στις πιο ευάλωτες φάσεις τους.

Τέλος, οι συσκευές διαθέτουν πολυάριθμα μέσα ακρόασης και ηλεκτρονικού πολέμου και έχουν την ικανότητα να εφαρμόζουν κατευθυνόμενα πυρομαχικά αέρος-εδάφους, επιτρέποντάς τους να υποστηρίζουν τις επίγειες δυνάμεις εάν είναι απαραίτητο, ιδιαίτερα κατά τις αναπτύξεις στην Αφρική.

Airbus DS A320Neo

Για να ανταποκριθεί στις παρούσες και μελλοντικές αποστολές της γαλλικής θαλάσσιας περιπόλου, Η Airbus DS βασίζεται στο νέο της αεροσκάφος πολιτικής μεταφοράς μεσαίων αποστάσεων A320 Neo. Η μετατροπή αεροσκαφών πολιτικής μεταφοράς για αποστολές θαλάσσιας περιπολίας δεν είναι νέα.

Έτσι, στη δεκαετία του 60, το αμερικανικό P3 Orion που αντικατέστησε το P2 Neptune, ήταν μια εξέλιξη του πολιτικού L-188 Electra, ενώ το βρετανικό Nimrod προερχόταν από τον κομήτη de Havilland και το σοβιετικό αεροσκάφος Ilyousin Il-38 Doplhin βασιζόταν στο Μεταφορικά αεροσκάφη Il-18.

Αυτή η προσέγγιση εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σήμερα, με το P-8 Poseidon που προέρχεται από το Boeing 737-800 να αντικαθιστά το P-3 στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Ωστόσο, εάν τα περισσότερα αεροσκάφη θαλάσσιας περιπολίας προηγούμενης γενιάς, όπως το Orion, το Dolphin ή το Atlantique, βασίζονταν σε διάταξη διπλού ή τετραπλού στροβιλοκινητήρα, το νέο αεροσκάφος με το οποίο είναι παρόμοιο το A320Neo, όπως το αμερικανικό P-8 ή το μελλοντικό ρωσικό Tu-214, χρησιμοποιήστε διαμόρφωση διπλού τζετ.

Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές

Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
όλα τα άρθρα χωρίς διαφήμιση, από 1,99€.

Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο