Πριν από λίγες ημέρες, η Dassault Aviation επιβεβαίωσε ότι οι διαπραγματεύσεις με την Airbus DS σχετικά με το θέμα της βιομηχανικής κοινής χρήσης γύρω από το πρόγραμμα SCAF είχαν πράγματι επιτυχία και ότι το πρόγραμμα ήταν πλέον έτοιμο να ξεκινήσει τη φάση 1Β του σχεδιασμού του επίδειξης. Ενώ αυτή η ανακοίνωση χαιρετίστηκε όπως έπρεπε από το Παρίσι, το Βερολίνο και τη Μαδρίτη, είναι το αποτέλεσμα μιας προφανούς χαλάρωσης των γερμανικών θέσεων, η οποία ξαφνικά αποδέχτηκε τις κόκκινες γραμμές που χάραξε η Dassault Aviation, ιδιαίτερα όσον αφορά την πιλοτική λειτουργία του πρώτου πυλώνα, αυτός που πρέπει να σχεδιάσει με ακρίβεια το μαχητικό αεροπλάνο NGF και τα χειριστήρια πτήσης του. Με την πρώτη ματιά, θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί ότι πολιτική πίεση που άσκησαν οι δύο κυβερνήσεις, και τα γραφεία εξοπλισμών και στις δύο πλευρές του Ρήνου, ήταν στην αρχή αυτής της εξέλιξης. Όμως τα πρόσφατα γεγονότα έφεραν στο φως μια άλλη υπόθεση, όχι μόνο ανούσια.
Πράγματι, για αρκετούς μήνες, το Λονδίνο και η Ρώμη είχαν αναλάβει μεγάλη προσπάθεια για να συγκεντρώνουν το πρόγραμμα FCAS και το μαχητικό αεροσκάφος Tempest, κατά τη διάρκεια του SCAF και του NGF, με το πρόγραμμα FX που αναπτύχθηκε από την Ιαπωνία. Ήδη, πριν από λίγους μήνες είχαν συναφθεί συμφωνίες σχετικά με τον προωθητή του ιαπωνικού αεροπλάνου, που επρόκειτο να δανειστεί τον κινητήρα στροβιλοτζετ που αναπτύχθηκε από τη Rolls-Royce για το Tempest, καθώς και άλλες τεχνολογικές γέφυρες μεταξύ των δύο προγραμμάτων. Αλλά τις τελευταίες εβδομάδες, μια νέα υπόθεση έχει προκύψει που γίνεται όλο και πιο πιεστική, συγχωνεύοντας τα δύο προγράμματα κάνοντας το ιαπωνικό FX και το Ιταλο-Βρετανικό Tempest την ίδια συσκευή. Και ενώ το Παρίσι, το Βερολίνο και η Μαδρίτη ανακοίνωσαν τη συμφωνία που επιτρέπει την επανεκκίνηση του SCAF, το Λονδίνο, η Ρώμη και το Τόκιο ανακοίνωσαν, την ίδια μέρα, ότι θα υπογραφεί σύντομα συμφωνία, πιθανώς αυτή την εβδομάδα, για τη συγχώνευση των δύο προγραμμάτων FCAS και FX .
Ωστόσο, από την σχεδόν ταυτόχρονη ανακοίνωση της έναρξης των προγραμμάτων SCAF και FCAS το 2017, πολλές φωνές, είτε εντός της Luftwaffe είτε της Bundestag, έχουν υψωθεί υπέρ της λυπάμαι που το πρόγραμμα είναι κοινό, ακόμη και για μια νέα συνεργασία με τη Μεγάλη Βρετανία και την Ιταλία, όπως συνέβη με τον Tornado και τον Typhoon, παρά με τη Γαλλία. Αυτή η υπόθεση απορρίφθηκε συστηματικά από τις γερμανικές αρχές, το Βερολίνο δεν ήθελε να χτίσει το νέο του μηχανισμό με το Λονδίνο μετά το Brexit, αλλά ακόμη και στο υψηλότερο επίπεδο του κράτους, αναφέρθηκε τακτικά η υπόθεση της μετάβασης από το Βερολίνο στο Ιταλο-Βρετανικό. εάν το πρόγραμμα SCAF με τη Γαλλία κατέρρεε. Με άλλα λόγια, για το Βερολίνο, η FCAS ήταν ένα τέλειο σχέδιο Β έναντι της SCAF και επέτρεπε στις γερμανικές εταιρείες να είναι σε θέση ισχύος κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων έναντι των γάλλων ομολόγων τους.
Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές -
Άρθρα πλήρους πρόσβασης είναι διαθέσιμα στο " Δωρεάν είδη". Τα άρθρα Flash είναι προσβάσιμα σε πλήρη έκδοση για 48 ώρες. Οι συνδρομητές έχουν πρόσβαση στα πλήρη άρθρα Αναλύσεις, Ειδήσεις και Σύνθεση. Τα άρθρα στα Αρχεία (πάνω από 2 ετών) προορίζονται για συνδρομητές Premium.
Όλες οι συνδρομές είναι μη δεσμευτικές.
