Ανακοινώθηκε το 2017 λίγο μετά την άφιξη του Emmanuel Macron στα Ηλύσια για την πρώτη του θητεία, το πρόγραμμα SCAF, για το Future Air Combat System, αντιπροσωπεύει έναν από τους δύο βασικούς πυλώνες, μαζί με το πρόγραμμα MGCS, της φιλοδοξίας της Γαλλίας - η Γερμανία ανέπτυξε αυτήν την ημερομηνία για να ενίσχυση της ευρωπαϊκής στρατηγικής αυτονομίας στον τομέα της άμυνας γύρω από τη στρατηγική βιομηχανική συνεργασία μεταξύ των δύο χωρών. Έκτοτε, το πρόγραμμα ενσωμάτωσε την Ισπανία σε αυτό, αλλά προπάντων έχει χαρακτηριστεί από αυξανόμενες και ολοένα και πιο διχαστικές εντάσεις μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου, ειδικότερα μεταξύ των βιομηχάνων των δύο χωρών, ιδίως γύρω από τον πρώτο και κύριο 7 πυλώνα του προγράμματος , το Next Generation Fighter ή NGF, το οποίο αποτελεί αντικείμενο τεταμένης αναμέτρησης μεταξύ Dassault Aviation και Airbus DS για σχεδόν ένα χρόνο. Τελικά, φαίνεται ότι οι γαλλικές και οι γερμανικές αρχές πέτυχαν, λόγω πολιτικής πίεσης, να αναγκάσουν τους δύο μεγάλους κατασκευαστές να συμφωνήσουν για τη βιομηχανική κατανομή και την ηγεσία του προγράμματος, τουλάχιστον όσον αφορά τη δόση 1Β. τεχνολογικός επίδειξης για το 2027.
Ωστόσο, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πρόγραμμα SCAF απέχει πολύ από το να είναι ομόφωνο, τόσο στην κοινή γνώμη όσο και σε εξειδικευμένους κύκλους, και στις δύο πλευρές του Ρήνου. Για να ενισχύσουν την υποστήριξη του προγράμματος, οι γαλλικές πολιτικές αρχές, είτε το Υπουργείο Ενόπλων Δυνάμεων, είτε βουλευτές, ακόμη και ο ίδιος ο Πρόεδρος Μακρόν, έχουν κοσμήσει αυτό το πρόγραμμα με πολλές αρετές, καθιστώντας το όχι μόνο επιθυμητό και ωφέλιμο για τους γαλλικούς στρατηγικούς στόχους, αλλά και με έναν συγκεκριμένο τρόπο, απαραίτητο από πολλές απόψεις. Σε αυτό το άρθρο, θα μελετήσουμε τα 6 επαναλαμβανόμενα επιχειρήματα που προβάλλονται συχνότερα για να δικαιολογήσουν αυτό το πρόγραμμα, για να προσδιορίσουμε την ουσιαστικότητά του και συνεπώς τη συνάφειά του.
«Η Γαλλία δεν έχει πλέον τα δημοσιονομικά μέσα για να αναπτύξει μόνη της ένα πρόγραμμα στην κλίμακα του SCAF»
Το πρώτο και κύριο επιχείρημα που προβάλλεται επανειλημμένα τόσο από τον Γάλλο πρόεδρο, από το Υπουργείο Ενόπλων Δυνάμεων (F. Parly) όσο και από πολλούς βουλευτές που ανήκουν στην προεδρική πλειοψηφία, έχει σκοπό να είναι ασταμάτητο. Σύμφωνα με τον ίδιο, το πρόγραμμα SCAF που πρέπει να κοστίσει μεταξύ 80 και 100 Md€, καμία ευρωπαϊκή χώρα, ιδίως η Γαλλία, δεν έχει από τώρα τα μέσα χρηματοδότησης της ανάπτυξης και παραγωγής μιας τέτοιας συσκευής και του συστήματος συστημάτων της. Είναι επίσης, χωρίς αμφιβολία, το πιο αμφισβητήσιμο από τα επιχειρήματα που προβάλλονται. Πράγματι, για να πάρουμε το παράδειγμα του προγράμματος Rafale, αυτό θα κοστίσει, μόλις παραδοθούν τα 225 προγραμματισμένα αεροσκάφη, περίπου 65 δισεκατομμύρια ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη τις αρχικές μελέτες, την παραγωγή του αεροσκάφους, την έρευνα για τα διάφορα πρότυπα και τον εκσυγχρονισμό αεροσκαφών. Παράλληλα, έχουν πλέον παραγγελθεί για εξαγωγή 284 αεροσκάφη, ύψους περίπου 40 δισ. ευρώ. Ωστόσο, χωρίς καν να ληφθούν υπόψη οι κοινωνικές αποταμιεύσεις που πραγματοποιήθηκαν από το κράτος ως αποτέλεσμα αυτού του βιομηχανικού απροσδόκητου κέρδους, αυτά τα 105 δισεκατομμύρια ευρώ που επενδύθηκαν και πρόκειται να επενδυθούν μόνο στη γαλλική βιομηχανία αντιπροσωπεύουν περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια ευρώ σε φορολογικά έσοδα και έσοδα κοινωνικής ασφάλισης. κατάσταση.
Το υπόλοιπο τέλος για το πρόγραμμα Rafale, το οποίο επίσης υπενθυμίζουμε, θεωρήθηκε συχνά μη βιώσιμο από δημοσιονομική άποψη από πολλά γαλλικά πολιτικά στελέχη, όχι πολύ καιρό πριν, επομένως είναι 15 δισεκατομμύρια ευρώ, που θα κατανεμηθούν σε 30 χρόνια βιομηχανικής δραστηριότητας στο το ποσοστό των 3 δισ. ευρώ ετησίως, ή μόνο 500 εκατ. ευρώ ετησίως. Μπορούμε να πούμε, από αυτή την άποψη, ότι αυτό το ποσό θα ήταν «αφόρητο» για τα γαλλικά δημόσια οικονομικά, μια χώρα με ΑΕΠ 2.500 δισεκατομμυρίων δολαρίων, και για στρατούς που σύντομα θα έχουν περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια ευρώ σε ετήσιο προϋπολογισμό; Η μεταφορά για το SCAF είναι άμεση, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το υψηλότερο κόστος, καθώς το γαλλικό ΑΕΠ έχει αυξηθεί σημαντικά από τις δεκαετίες του '90 και του 2000, ειδικά επειδή η επιτυχία του Rafale τα τελευταία χρόνια υποδηλώνει εξαιρετική δυναμική στις εξαγωγές τις επόμενες δεκαετίες, υπό την προϋπόθεση ότι η συσκευή και το σύστημά του αποδεικνύεται, όπως είναι η περίπτωση του Rafale σήμερα, και των Mirage πριν από αυτό, αποτελεσματικό και οικονομικά επίκαιρο, και όχι ένα αμερικανοποιημένο πρόγραμμα με πολλά κρυφά κόστη. Επομένως, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η Γαλλία δεν μπορεί να χρηματοδοτήσει μόνη της το πρόγραμμα SCAF, στην καλύτερη περίπτωση μπορεί να ειπωθεί ότι δεν θέλει να το κάνει.
«Καμία ευρωπαϊκή χώρα από μόνη της δεν διαθέτει τις απαραίτητες τεχνολογίες για το σχεδιασμό του FCAS»
Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές -
Τα άρθρα σε πλήρη πρόσβαση είναι προσβάσιμα στην ενότητα "Δωρεάν είδη". Τα άρθρα Flash είναι προσβάσιμα σε πλήρη έκδοση για 48 ώρες. Οι συνδρομητές έχουν πρόσβαση στα πλήρη άρθρα Ανάλυσης, Ειδήσεων και Σύνθεσης. Τα άρθρα στα Αρχεία (πάνω από 2 ετών) προορίζονται για συνδρομητές Premium.
Η αγορά συνδρομών είναι προσβάσιμη μόνο από την ιστοσελίδα - ενότητα Συνδρομές και Εργαλεία
