Μετά την Αυστραλία και τη Νορβηγία, η Σουηδία θα τα καταφέρει επίσης χωρίς τα ελικόπτερα NH90

Στα μέσα της δεκαετίας του 80, η Γαλλία, η Ομοσπονδιακή Γερμανία, η Ολλανδία και η Ιταλία ανέλαβαν να αναπτύξουν από κοινού, στο πλαίσιο ενός έργου του ΝΑΤΟ, ένα νέο μεσαίο ελικόπτερο που προοριζόταν τόσο να αντικαταστήσει τους ελιγμούς μεταφοράς στρατευμάτων ελικοπτέρων όσο και εξειδικευμένο ανθυποβρυχιακό πόλεμο. συσκευές σε φρεγάτες. Η Βρετανία εντάχθηκε στο πρόγραμμα το 1987, αλλά, ως συνήθως, αποσύρθηκε γρήγορα για να αναπτύξει το δικό της αεροσκάφος, το Merlin. Το 1992, δημιουργήθηκε η κοινοπραξία NHI (Nato Helcoptere Industry), η οποία συγκεντρώνει την AgustaWestland (Future Leonardo) για την Ιταλία, την Fokker για την Ολλανδία και την Airbus Helicopters για τη Γαλλία και τη Γερμανία. Το 2001, η Πορτογαλία προσχώρησε στην κοινοπραξία, ενώ λίγους μήνες αργότερα ακολούθησαν η Φινλανδία, η Σουηδία και η Νορβηγία που επέλεξαν το ευρωπαϊκό αεροσκάφος για το πρόγραμμα NSHP (Nordic Standard Helicopter Project). Εξοπλισμένο με προηγμένες επιδόσεις, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά την αυτονομία, τα ηλεκτρικά χειριστήρια λαιμού και τα πολύ σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα, το ελικόπτερο κέρδισε στη συνέχεια αρκετές επιτυχίες στη διεθνή σκηνή, επιλεγμένες από την Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία, την Ελλάδα, την Ισπανία, το Ομάν και το Κατάρ. Συνολικά έχουν παραγγελθεί 566 αεροσκάφη από 14 χώρες, συμπεριλαμβανομένων 418 σε έκδοση χερσαίων μεταφορών και 148 σε ναυτική έκδοση.

Παρά αυτές τις εμπορικές επιτυχίες, το ευρωπαϊκό πρόγραμμα αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες, ιδίως με σημαντικές καθυστερήσεις και πρόσθετο κόστος. Πάνω απ 'όλα, αρκετοί χρήστες έχουν τακτικά παραπονεθεί για τη χαμηλή διαθεσιμότητα των συσκευών τους, καθώς και για το υπερβολικό κόστος υλοποίησης και ιδιοκτησίας, που ξεπερνά τα 10.000 € ανά ώρα πτήσης σύμφωνα με διάφορες ανεξάρτητες μελέτες, δηλαδή το κόστος συντήρησης ενός μαχητικού αεροσκάφους όπως το F. -16. Επιπλέον, φαίνεται ότι αρκετές ένοπλες δυνάμεις έχουν αντιμετωπίσει σημαντικές δυσκολίες στη συντήρηση των αεροσκαφών τους, όπως στη διαχείριση των αποθεμάτων τους σε ανταλλακτικά, καθώς και στον εκσυγχρονισμό των ελικοπτέρων. Αυτές οι δυσκολίες οδήγησαν το 2020 Βέλγιο τότε Η Αυστραλία ανακοίνωσε την απόσυρση ορισμένων από τις συσκευές της, ενώ τον Ιούνιο του 2022, Το Όσλο ανακοίνωσε την απόφασή του να επιστρέψει απλώς και τα 14 NH90 στην κοινοπραξία NHI ενώ θα κατάφερναν, σύμφωνα με το νορβηγικό υπουργείο Άμυνας, να παρέχουν μόνο το 40% της προγραμματισμένης επιχειρησιακής σύμβασης.

Η μαύρη σειρά για το NHI φαίνεται να μην έχει τέλος. Στην πραγματικότητα, με αφορμή την παρουσίαση του νέου αμυντικού επενδυτικού και εξοπλισμού σχεδίου, ο Αρχηγός του Επιτελείου των Σουηδικών Ενόπλων Δυνάμεων ανακοίνωσε, την 1η Νοεμβρίου, την απόφαση της Στοκχόλμης να ακολουθήσει τα βήματα του Όσλο και να αποχωριστεί το 13 NH90 HKP14E που ανέπτυξε ο Στρατός, καθώς και 5 HKP14F που ειδικεύονται στον ανθυποβρυχιακό πόλεμο και εφαρμόζονται από το σουηδικό ναυτικό. Το πρώτο θα αντικατασταθεί σύντομα από το αμερικανικό UH-60 Blackhawks, ενώ το μοντέλο που θα αντικαταστήσει τα ελικόπτερα ανθυποβρυχιακού πολέμου δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη, ακόμα κι αν το MH-60R Romeo είναι μεγάλο φαβορί. Η σουηδική απόφαση οφείλεται, σύμφωνα με τον στρατηγό Micael Byden, Αρχηγό του Επιτελείου των Σουηδικών Ενόπλων Δυνάμεων, από το κόστος εκσυγχρονισμού που ζήτησε η NHI ιδίως για την έκδοση μάχης ASM, καθώς και από μεγάλα προβλήματα διαθεσιμότητας και συντήρησης και πολύ υψηλά. κόστος ιδιοκτησίας. Ως εκ τούτου, το 2018, μια έκθεση του Σουηδικού Ελεγκτικού Συνεδρίου υπολόγισε την τιμή ανά ώρα πτήσης της έκδοσης ASM του αεροσκάφους σε 242,000 κορώνες, ή περισσότερα από 25.000 ευρώ, ενώ οι σουηδικές ένοπλες δυνάμεις είχαν ήδη παραγγείλει 15 UH-60 για την τήρηση των ωρών παράδοσης για τα ευρωπαϊκά αεροσκάφη.

Το 75% αυτού του άρθρου μένει προς ανάγνωση,
Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!

Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 6,90 €.

Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο