SCAF: η πετσέτα καίγεται μεταξύ Dassault Aviation και Airbus DS

Το λιγότερο που μπορούμε να πούμε είναι ότι η αισιοδοξία δεν ήταν αυθόρμητη για το πρόγραμμα πολεμικών αεροσκαφών επόμενης γενιάς SCAF στο Φόρουμ Αεροπορίας του Παρισιού. Προφανώς, οι δύο βασικοί παίκτες του προγράμματος, η γαλλική Dassault Aviation και η γερμανική Airbus Defense & Space, δεν κατάφεραν να συμφωνήσουν στην κατανομή των ρόλων γύρω από τον πυλώνα Next Generation Fighter, τον πιο επιβλητικό του προγράμματος που πρέπει να σχεδιάσει τη μάχη. αεροσκάφος στην καρδιά του Future Air Combat System ή FCAS. Και για τον Eric Trappier, Πρόεδρο της Dassault Aviation, είναι πλέον απαραίτητο η απόφαση να ληφθεί σε πολιτικό επίπεδο, προκειμένου να ελπίζει να σπάσει το αδιέξοδο στο οποίο βρίσκεται το πρόγραμμα, το οποίο, σύμφωνα με τον ίδιο, έχει ήδη πάρει πολλά χρόνια καθυστέρησης, και δεν θα πρέπει να είναι σε θέση να παράγει ένα πλήρως επιχειρησιακό μαχητικό αεροσκάφος μέχρι το 2050.

Για την Dassault Aviation δεν τίθεται θέμα κοινής διαχείρισης του πυλώνα NGF με την Airbus DS, όπως υποστηρίζει η τελευταία. Ο γαλλικός αεροναυτικός όμιλος πιστεύει ότι έχει πολύ πιο πλούσια τεχνογνωσία σε αυτόν τον τομέα, με την εμπειρία που αποκτήθηκε γύρω από το πρόγραμμα Rafale αλλά και άλλα θρυλικά αεροσκάφη σχεδιασμένα από την Dassault Aviation όπως τα Mirage 2000, τα Mirage F1, τα Super Etendard, τα Mirage III/ 5 και το Mirage IV, ενώ το Airbus DS μπορεί να αξιοποιήσει μόνο μερική εμπειρία με το πρόγραμμα Eurofighter Typhoon και το Panavia Tornado, δύο αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν σε μεγάλο βαθμό από τη βρετανική βιομηχανία αεροσκαφών. Επιπλέον, ο Eric Trappier υπενθύμισε ότι για να διασφαλίσει τη διαχείριση του πυλώνα NGF, η Γαλλία συμφώνησε να παραχωρήσει τον έλεγχο 5 από τους 7 άλλους πυλώνες του προγράμματος SCAF, να μοιραστεί τη διαχείριση του πυλώνα προωθητή με τη γερμανική MTU και να εμπιστευθεί το Βερολίνο με την πιλοτική εφαρμογή του προγράμματος Eurodrone, με τις συνέπειες που αυτό συνεπάγεται. Αν και δεν αναφέρεται από τον Γάλλο ηγέτη, είναι επίσης χρήσιμο να θυμόμαστε ότι οι γερμανικές εταιρείες απέκτησαν 6 από τους 9 πυλώνες του γαλλογερμανικού προγράμματος αρμάτων μάχης MGCS, και πάλι με στόχο την εξισορρόπηση της βιομηχανικής κατανομής μεταξύ Γαλλίας και Γερμανίας.

η απόφαση της Airbus DS να στραφεί σε έναν αμερικανικό κινητήρα για το Eurodrone ενίσχυσε περαιτέρω τη δυσπιστία της γαλλικής BITD έναντι της γαλλογερμανικής συνεργασίας

Για την Airbus DS και τον CEO της Guillaume Faury, η αντίληψη είναι αρκετά διαφορετική. Πράγματι, ο ευρωπαίος κατασκευαστής αεροσκαφών δεν θεωρεί τον εαυτό του με κανένα τρόπο κατώτερο σε τεχνολογία ή τεχνογνωσία σε σχέση με τον Γάλλο ομόλογό του, ειδικά επειδή ο όμιλος έχει αναπτύξει προηγμένες δυνατότητες σε ορισμένους βασικούς τομείς, όπως στο stealth. Επιπλέον, μεταδίδοντας σε αυτό τις θέσεις της Bundestag και της Luftwaffe, δεν τίθεται θέμα για τη Γερμανία να χρηματοδοτήσει ένα πρόγραμμα του οποίου δεν θα είχε τον απόλυτο έλεγχο, ακόμη και αν αυτό επρόκειτο να μοιραστεί με το Παρίσι, συμπεριλαμβανομένων των τεχνολογίες σανίδων. Τέλος, ακόμα κι αν αυτό δεν αντιμετωπιστεί ποτέ ανοιχτά, το Βερολίνο φοβάται ότι με την παραχώρηση του ελέγχου του NGF στη Dassault Aviation, το SCAF εξελίσσεται προς ένα αεροσκάφος που καλύπτει πάνω απ' όλα τις προσδοκίες και τις ανάγκες των γαλλικών αεροπορικών και ναυτικών δυνάμεων, ελαχιστοποιώντας τις ανάγκες εκφράζεται από τη Luftwaffe.


Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές

Άρθρα πλήρους πρόσβασης είναι διαθέσιμα στο " Δωρεάν είδη". Οι συνδρομητές έχουν πρόσβαση στα πλήρη άρθρα Analyses, OSINT και Synthesis. Τα άρθρα στα Αρχεία (πάνω από 2 ετών) προορίζονται για συνδρομητές Premium.

Από 6,50 € το μήνα – Χωρίς δέσμευση χρόνου.


Σχετικές θέσεις

Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR