Ποιες λύσεις για την αύξηση της διαθεσιμότητας του French Naval Air Group έναντι των επιχειρησιακών αναγκών;


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕΙΣ: Επέτειος Μετα-Αμυνας

  • Μέχρι τα μεσάνυχτα της Δευτέρας 13 Ιουνίου, επωφεληθείτε από έκπτωση 15% στις συνδρομές Classic και Student (ετήσιες) με τον κωδικό B57LMAcV.
  • Συνδρομητές Premium / Επαγγελματίες, μπορείτε πλέον να δημοσιεύετε 2 Δελτία Τύπου / Ανακοινώσεις / Προσφορές θέσεων εργασίας στο Meta-Defense κάθε μήνα δωρεάν. Περισσότερες λεπτομέρειες στη σελίδα σας Ο Λογαριασμός μου

Τον Δεκέμβριο του 2020, ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν ανακοίνωσε την έναρξη ενός νέου προγράμματος αεροπλανοφόρου για το Γαλλικό Ναυτικό. Προορισμένο να αντικαταστήσει το πυρηνικό αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle έως το 2038, αυτό το νέο πλοίο, το οποίο δεν γνωρίζουμε μέχρι σήμερα αν θα περιλαμβάνει ένα ή δύο κτίρια, θα είναι πολύ μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, με μήκος 300 μέτρα και εκτόπισμα. των 70.000 τόνων, σε σύγκριση με 261,5 μέτρα και 42.500 τόνους για το Charles de Gaulle, και θα τροφοδοτείται από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες K-22 των 220 Megawatt ο καθένας, όπου τα δύο CdG K-15 αποδίδουν μόνο 150 mW, ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες που επιβάλλονται από το νέο μαχητικό αεροσκάφος NGF που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος SCAF, και το οποίο θα είναι επίσης πιο επιβλητικό από το Rafale που σήμερα εξοπλίζει τους πολεμικούς στόλους της Γαλλικής Ναυτικής Αεροπορίας. Αν και μερικές φορές υπόκειται σε κριτική, αυτό το πρόγραμμα είναι πλέον απαραίτητο για τη διατήρηση των δυνατοτήτων προβολής ισχύος της Γαλλίας, ενώ η χώρα πρέπει να μπορεί να παρέμβει σε ολόκληρο τον πλανήτη λόγω των υπερπόντιων εδαφών και συμφερόντων της.

Ωστόσο, είτε πρόκειται για το PAN Charles de Gaulle σήμερα είτε για το PANG από το 2038, εάν δεν καταγραφεί η ναυπήγηση ενός δεύτερου πλοίου, η ύπαρξη ενός μόνο αεροπλανοφόρου δεν είναι χωρίς την επιβολή ορισμένων περιορισμών, ιδίως όσον αφορά τη διαθεσιμότητα. Κατά την περίοδο που προηγήθηκε της περιόδου Περιοδικής Μη Διαθεσιμότητας για την επαναφόρτιση των πυρηνικών αντιδραστήρων και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων επί του σκάφους το 2019, το Charles de Gaulle είχε δείξει υποδειγματική διαθεσιμότητα, με περισσότερες από 240 ημέρες σε επιχειρησιακή αποστολή τον τελευταίο χρόνο. Όμως, ένας τέτοιος ρυθμός, που επιβάλλεται από τις εντάσεις στην Ανατολική Μεσόγειο και το Λεβάντε, δεν μπορεί να διατηρηθεί μακροπρόθεσμα, ενώ σε κανονικό ρυθμό, η διαθεσιμότητα του γαλλικού Ναυτικού Αεροπορικού Ομίλου δεν υπερβαίνει τις 200 ημέρες στη θάλασσα το χρόνο. Ενώ οι διεθνείς εντάσεις αυξάνονται εδώ και αρκετά χρόνια, στην ευρωπαϊκή ζώνη καθώς και στη Μέση Ανατολή και στη ζώνη Ινδο-Ειρηνικού, φαίνεται απαραίτητο να αυξηθεί αυτή η διαθεσιμότητα, ώστε να προσφερθεί στο γαλλικό ναυτικό και στη Γαλλία η ικανότητα να σταθμίσουν σε κρίσεις και ζητήματα. Σε αυτό το άρθρο, θα μελετήσουμε δύο προσεγγίσεις που είναι πιθανό να δώσουν μια απάντηση σε αυτό το πρόβλημα με τρόπο βιώσιμο από δημοσιονομική άποψη και αποτελεσματικό από επιχειρησιακή άποψη.

Η αρχή του διπλού πληρώματος

Η πρώτη προσέγγιση είναι επίσης η απλούστερη στην εφαρμογή, καθώς βασίζεται σε μια λύση που χρησιμοποιείται εδώ και αρκετές δεκαετίες για γαλλικά πυρηνικά υποβρύχια και πιο πρόσφατα για μερικές φρεγάτες, στελεχώνοντας αυτά τα πλοία όχι με ένα, αλλά δύο πληρώματα. Το παράδειγμα αυτής της προσέγγισης είναι προφανές, αφού βασίζεται στο γεγονός ότι σήμερα, το πιο περιοριστικό και περιοριστικό κριτήριο για τη διατήρηση στη θάλασσα μιας μεγάλης ναυτικής μονάδας δεν είναι τεχνικό αλλά ανθρώπινο. Με άλλα λόγια, η κούραση των πληρωμάτων και όχι του εξοπλισμού είναι αυτή που αναγκάζει τα υποβρύχια και τις φρεγάτες να περιορίζουν τη διάρκεια της ανάπτυξής τους ή τη λήψη επιχειρησιακών συναγερμών. Επιπλέον, ενώ τα συστήματα επί του σκάφους είναι ολοένα και πιο περίπλοκα στη συντήρηση και την εφαρμογή, οι απαιτήσεις εκπαίδευσης προσωπικού είναι μεγαλύτερες, απαιτώντας μεγαλύτερες περιόδους αφιερωμένες στην εκπαίδευση των πληρωμάτων. Δεδομένου ότι είναι πιο δύσκολο και περιοριστικό να πραγματοποιούνται μερικές εναλλαγές προσωπικού σε ένα πλοίο στη μάχη, και δεδομένου ότι ταυτόχρονα, οι ναυτικοί, όπως όλοι οι στρατιώτες, σήμερα φιλοδοξούν περισσότερο να διατηρήσουν έναν συγκεκριμένο χώρο αφιερωμένο στην οικογενειακή ζωή, ο ανθρώπινος παράγοντας είναι αναμφισβήτητα το πιο περιοριστικό όσον αφορά τη διαθεσιμότητα στη θάλασσα ενός πολεμικού πλοίου.

Αρκετές φρεγάτες FREMM της κλάσης Aquitaine έχουν εξοπλιστεί με διπλό πλήρωμα για τη βελτιστοποίηση της επιχειρησιακής τους διαθεσιμότητας

Σε αυτό το πλαίσιο, το να βασίζεσαι σε διπλό πλήρωμα έχει πολλά πλεονεκτήματα. Πράγματι, με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να αυξηθεί η λειτουργική διαθεσιμότητα του κτιρίου κατά 50%, ενώ η λειτουργική πίεση σε κάθε ένα από τα πληρώματα μειώνεται κατά 25%. Πιο συγκεκριμένα, εάν το PAN Charles de Gaulle πρέπει σήμερα να υποστηρίξει μια επιχειρησιακή δραστηριότητα 200 ημερών στη θάλασσα ετησίως, συμπεριλαμβανομένων 40 αφιερωμένων στην εκπαίδευση και κατάρτιση των πληρωμάτων και 160 ημερών στην επιχειρησιακή ανάπτυξη, ένα διπλό πλήρωμα θα επέτρεπε 300 ημέρες στη θάλασσα, δηλαδή το όριο του τι μπορεί να υποστηρίξει το πλοίο από τεχνική άποψη, ενώ οι απαιτήσεις εκπαίδευσης και προσόντων θα αυξηθούν μόνο κατά 20 ημέρες, δίνοντάς του λειτουργική διαθεσιμότητα 240 ημερών το χρόνο. Ταυτόχρονα, κάθε πλήρωμα θα επέβαινε στο πλοίο μόνο 150 ημέρες το χρόνο, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία στο προσωπικό στον προγραμματισμό της εκπαίδευσης και των ασκήσεων, βελτιώνοντας παράλληλα την ποιότητα ζωής των ίδιων των ναυτικών.

Αυτή η λύση είναι επίσης σχετικά οικονομική στην εφαρμογή. Πράγματι, αν το πλήρωμα του Charles de Gaulle αποτελείται από 2000 άνδρες και γυναίκες, μόνο 1200 από αυτούς ανήκουν στην πραγματικότητα στο ίδιο το αεροπλανοφόρο, ενώ οι υπόλοιποι αποσπώνται από το Γενικό Επιτελείο και από τους στολίσκους και τις μοίρες της ναυτικής αεροναυτικής. Επιπλέον, αρκετές φρεγάτες που αποτελούν τη συνοδεία του αεροπλανοφόρου έχουν ήδη διπλοπλήρωμα και το γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό έχει παραγγείλει 4 νέα πλοία Fleet Supply, τα πλοία logistics που υποστηρίζουν τη δραστηριότητα του αεροπλανοφόρου. να υποστηρίξει μια τέτοια αύξηση της επιχειρησιακής δραστηριότητας. Με άλλα λόγια, ο διπλασιασμός του πληρώματος θα αφορά μόνο τα 1200 μέλη του πληρώματος του ΠΑΝ, ενώ οι στολίσκοι και οι μοίρες θα χρειαστούν μόνο σε ένα τέτοιο σενάριο για να αυξήσουν το ανθρώπινο δυναμικό τους 300 άτομα για να υποστηρίξουν τέτοιο ρυθμό, δηλαδή 1.500 νέο προσωπικό. με μέσο δημοσιονομικό κόστος μικρότερο από 75 εκατ. ευρώ ετησίως.

Το Rafale M είναι ένα ευέλικτο, υψηλών επιδόσεων μαχητικό αεροσκάφος ικανό να συγκριθεί με όλα τα μαχητικά αεροσκάφη της στιγμής, συμπεριλαμβανομένων αυτών που εκτελούνται αποκλειστικά από χερσαίες βάσεις.

Όσον αφορά τα εναέρια μέσα, ώστε να έχουμε τα βέλτιστα μέσα για αυτήν την αναβίωση της δραστηριότητας, θα ήταν ευπρόσδεκτο, αλλά σε καμία περίπτωση απαραίτητο, να αυξηθεί η μορφή του κυνηγιού επί του σκάφους κατά 15 νέα αεροσκάφη, δηλαδή έναν νέο στολίσκο, και να έχει ένα επιπλέον αεροσκάφος επιτήρησης E-2D Hawkeye, δηλαδή έναν επιπλέον προϋπολογισμό 1,8 δισ. ευρώ που μπορεί να κατανεμηθεί σταδιακά σε αρκετά χρόνια, ώστε να μειωθεί το σχετικό βάρος του. Θα πρέπει να σημειωθεί, ιδανικά, ότι θα μπορούσε να είναι σε μεγάλο βαθμό σχετικό, σε μια τέτοια υπόθεση, η υπερμεγέθυνση του Στόλου 12F που ειδικεύεται στην αεράμυνα με 5 επιπλέον αεροσκάφη και η εξειδίκευση του νέου στολίσκου που δημιουργήθηκε σε αποστολές ηλεκτρονικού πολέμου και καταστολής. αποκτώντας μια προσαρμοσμένη έκδοση του Rafale για αυτή την αποστολή. Έτσι, η ναυτική αεροναυπηγική επί του σκάφους θα ήταν εξαιρετικά αποδοτική και θα πρόσφερε στη Γαλλία προηγμένη επιχειρησιακή διαθεσιμότητα για ένα τελικό κόστος που είναι συνολικά σε μεγάλο βαθμό βιώσιμο για τα δημόσια οικονομικά.

Ο ελαφρύς μεταφορέας συνοδείας

Η δεύτερη υπόθεση για να απαντηθεί αυτό το πρόβλημα είναι πιο φιλόδοξη, αλλά και πολύ πιο ελπιδοφόρα. Βασίζεται στον σχεδιασμό και την κατασκευή μιας νέας κατηγορίας πλοίων, του αεροπλανοφόρου ελαφριάς συνοδείας ή PAEL, ενός πλοίου πιο συμπαγούς και πολύ λιγότερο ακριβού από ένα παραδοσιακό αεροπλανοφόρο, με βάση η πρόσφατη επίδειξη που έγινε στην Ινδία σχετικά με τις εξαιρετικές ικανότητες του Rafale να χρησιμοποιεί εφαλτήριο τύπου Skijump. Έτσι, με βάση τις επιδόσεις των Chantiers Navals de l'Atlantique, που μπόρεσαν να κατασκευάσουν το πολύ αποδοτικό PHA Mistral για μονάδα κόστους 500 m€, μπορούμε να φανταστούμε μια νέα κατηγορία αεροπλανοφόρου εξοπλισμένου με Skijump και γραμμές στάσης. έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί μια ντουζίνα Rafale M, ελικόπτερα και drones και των οποίων η τιμή μονάδας μπορεί να ανέλθει στα 2 δισεκατομμύρια ευρώ. Το ποσό είναι σίγουρα σημαντικό, αλλά σε αντίθεση με ένα παραδοσιακό αεροπλανοφόρο, ένα τέτοιο πλοίο θα είχε μεγάλη απήχηση στη διεθνή σκηνή σε τέτοια τιμή, ειδικά επειδή θα ήταν βελτιστοποιημένο για την εφαρμογή του Rafale M που ήδη αντιπροσωπεύει ένα από τα καλύτερα μαχητικά αεροσκάφος της στιγμής. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι χώρες όπως η Ινδονησία, η Βραζιλία, η Αίγυπτος, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ή η Μαλαισία θα μπορούσαν να ενδιαφέρονται για αυτή την κατηγορία αεροπλανοφόρου ελαφράς συνοδείας, για να μην αναφέρουμε την Ελλάδα.

Κατασκευασμένα από την Chantiers de l'Atlantique, τα PHA της κατηγορίας Mistral προσφέρουν εξαιρετική αναλογία τιμής/απόδοσης

Αυτό ακριβώς το εξαγωγικό δυναμικό αποτελεί την έλξη ενός τέτοιου προγράμματος. Πράγματι, με μέση δημοσιονομική απόδοση για τα δημόσια οικονομικά 50% στον αμυντικό εξοπλισμό (αυτός είναι ο άμεσος και επαγόμενος μέσος συντελεστής εισφοράς στις αμυντικές βιομηχανικές επενδύσεις), είναι απαραίτητο και αρκετό να εξάγουμε ένα πλοίο για να αντισταθμιστεί πλήρως το κόστος κατασκευής ενός πλοίου για το Γαλλικό Ναυτικό (κάθε πλοίο με απόδοση προϋπολογισμού 50%, 2 πλοία που ναυπηγήθηκαν στη Γαλλία θα δημιουργήσουν συνολική απόδοση προϋπολογισμού 100%, δηλαδή την τιμή κτήσης του πλοίου για τη Γαλλία). Και ακόμη κι αν, για να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτή τη νέα κατηγορία, θα ήταν βέλτιστο να υπάρχουν 2 αεροπλανοφόρα συνοδείας μαζί με ένα UAP, η πιθανή εξαγωγική αγορά για αυτά τα πλοία υπερβαίνει αναμφίβολα τις 2 μονάδες και θα μπορούσε ακόμη και αν οι παραγγελίες υπερβούν αυτό το επίπεδο , χρηματοδοτούν εν μέρει την εθνική προσπάθεια για την κατασκευή του Π.Α.Ν.Γ.

Πέρα από τις καθαρά δημοσιονομικές πτυχές, αυτά τα πλοία θα επέτρεπαν στο Γαλλικό Ναυτικό να έχει εξαιρετική επιχειρησιακή ευελιξία, με πρωτοφανή προοδευτικότητα όσον αφορά τα μέσα που έχει στη διάθεσή του για την κάλυψη των αναγκών. Έτσι, η PAEL ανταποκρίνεται άψογα στις ανάγκες συνοδείας, αλλά και στις ανάγκες υποστήριξης των αποστολών αμφίβιων, και στον έλεγχο της ναυτικής ζώνης χαμηλής και μέσης έντασης, όπου το PAN και ο διάδοχός του το PANG, αποτελούν ένα εργαλείο κοπής υψηλής έντασης. Να θυμίσουμε ότι αυτή η ναυτική στρατηγική ήταν αυτή του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, με αφενός τα βαρέα αεροπλανοφόρα της κλάσης Essex (24 πλοία των 35.000 τόνων κατασκευασμένα) για μεγάλες ναυμαχίες και αφετέρου εκτός από την πολύ παραγωγική κατηγορία μεταφορέων συνοδείας της κλάσης Καζαμπλάνκα (50 πλοία των 8000 τόνων), τα οποία παρείχαν εκπαίδευση πιλότων, αποστολές συνοδείας στον Βόρειο Ατλαντικό και αποστολές υποστήριξης ταγμάτων Πεζοναυτών στον Ειρηνικό. Είναι επίσης μια παρόμοια προσέγγιση που ήταν στην αρχή της βρετανικής κατηγορίας αεροπλανοφόρων Invincible, που προοριζόταν να εκτελέσει παρόμοιες αποστολές παράλληλα με τα βαρέα αεροπλανοφόρα της κλάσης Ark Royal.

Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ μελετά τη δυνατότητα μετατροπής των LHA της αμερικανικής κλάσης σε ελαφρά αεροπλανοφόρα με 20 F-35B.

Σε μια τέτοια περίπτωση, ένας στόλος που αποτελείται από ένα PAN/NG και δύο PAEL θα επέτρεπε στο Γαλλικό Ναυτικό να έχει 100% ναυτική αεροπορική διαθεσιμότητα, με ένα πλοίο σε αποστολή, ένα πλοίο που παρέχει συναγερμό και εκπαίδευση και ένα πλοίο υπό συντήρηση, και θα μπορούσε ακόμη και να βελτιστοποιηθεί εάν το PAN ήταν διπλό πλήρωμα, έτσι ώστε να υπάρχει, με αυτόν τον τρόπο, μόνιμη διαθεσιμότητα 150%, συμπεριλαμβανομένου 75% για το πυρηνικό αεροπλανοφόρο. Έχοντας αυτό κατά νου, θα ήταν επίσης δυνατό να διατηρηθεί το PAN για αποστολές εγρήγορσης και υψηλής έντασης, και να ανατεθεί στην PAEL αποστολές χαμηλότερης έντασης και εκπαίδευσης, να έχει βελτιστοποιημένη ναυτική αεροπορική ικανότητα ανά πάσα στιγμή και ένα θεωρητικό υψηλό -Ένταση διαθεσιμότητα κοντά στο 90%, ισοδύναμο με αυτό που προσφέρει ένας στόλος με δύο UAP, αλλά πολύ πιο ακριβό στην ανάπτυξη, χωρίς καν να ληφθούν υπόψη τα ζητήματα της δημοσιονομικής απόδοσης.

Συμπέρασμα

Γίνεται αντιληπτό ότι τα προβλήματα διαθεσιμότητας του French Naval Air Group που συνδέεται με το μοναδικό αεροπλανοφόρο του δεν είναι άλυτα, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το δύσκολο δημοσιονομικό πλαίσιο στο οποίο βρίσκεται το Υπουργείο Ενόπλων Δυνάμεων. Οι δύο λύσεις που παρουσιάζονται εδώ προσφέρουν τα δικά τους οφέλη, το διπλό πλήρωμα είναι μια απλή και σχετικά βραχυπρόθεσμη λύση, τα ελαφρά μεταφορέα συνοδείας χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να αναπτυχθούν, αλλά προσφέρουν ανώτερη επιχειρησιακή ικανότητα και εξαιρετική δημοσιονομική βιωσιμότητα. Στην πραγματικότητα, αυτές οι δύο λύσεις δεν αλληλοαποκλείονται, το αντίθετο! Το διπλό πλήρωμα μπορεί επομένως να αποτελέσει μια βραχυπρόθεσμη απάντηση, επιτρέποντας ταυτόχρονα στο Πολεμικό Ναυτικό να διαμορφώσει το μέγεθος του για να φιλοξενήσει τα δύο μελλοντικά PEAL, αλλά και να υποστηρίξει τη γαλλική προσφορά εξαγωγών σε αυτόν τον τομέα, αποκτώντας ξανά, για παράδειγμα, ένα ενσωματωμένο μαχητικό και σχολή ναυτικής εκπαίδευσης σε αεροσκάφη Rafale για την εκπαίδευση των πληρωμάτων της καθώς και των πελατών και των συνεργατών της.

Το PANG θα παραμείνει το βασικό εργαλείο για τη Γαλλία για να επηρεάσει τις διεθνείς κρίσεις στον πλανήτη

Ένα πράγμα είναι σίγουρο, από την άλλη: πολύ πέρα ​​από τις στείρες και κομματικές συζητήσεις για τη χρησιμότητα ή την υποτιθέμενη ευπάθεια του αεροπλανοφόρου, η ναυτική αεροπορική δύναμη θα πρέπει να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην ανακατανομή της ισορροπίας δυνάμεων στην πλανήτη, γιατί οι Ηνωμένες Πολιτείες διατηρούν στόλο 10 αεροπλανοφόρων και μελετούν τη λύση μετατροπής της LHA Αμερικής σε ελαφρά αεροπλανοφόρα. γιατί η Κίνα σκοπεύει να κατασκευάσει ένα στόλο 2040 αεροπλανοφόρων έως το 6, τουλάχιστον 2 από τα οποία θα είναι πυρηνικά υπερ-αεροπλανοφόρα; ο λόγος για τον οποίο η Μεγάλη Βρετανία, η οποία ωστόσο μείωσε τη μορφή των στρατών της, κατασκεύασε δύο μεγάλα αεροπλανοφόρα και μεγεθύνει τον στόλο της για να κάνει την καλύτερη χρήση αυτών των δύο στοιχείων. και γιατί η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Βραζιλία και η Ινδία έχουν επίσης καταβάλει μεγάλες προσπάθειες για να αποκτήσουν αυτήν την ικανότητα. Σε αυτό το πλαίσιο, λαμβάνοντας υπόψη τις ειδικές ανάγκες της Γαλλίας λόγω των υπερπόντιων εδαφών της και με βάση τη φιλοδοξία να καταστεί η χώρα σημαντικός παίκτης στη διεθνή γεωπολιτική στο μέλλον, το ζήτημα της διαθεσιμότητας της ναυτικής αεροπορίας επί του σκάφους του Ομίλου αξίζει να να ερωτηθούν και να μελετηθούν οι λύσεις για την απάντηση σε αυτό το πρόβλημα.

Σχετικές θέσεις

Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR