Τον Δεκέμβριο του 2020, ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν ανακοίνωσε την έναρξη ενός νέου προγράμματος αεροπλανοφόρου για το Γαλλικό Ναυτικό. Προορισμένο να αντικαταστήσει το πυρηνικό αεροπλανοφόρο Charles de Gaulle έως το 2038, αυτό το νέο πλοίο, από το οποίο είναι προς το παρόν άγνωστο αν θα περιλαμβάνει ένα ή δύο κτίρια, θα είναι πολύ πιο επιβλητικό από τον προκάτοχό του, με μήκος 300 μέτρα και εκτόπισμα. 70.000 τόνων, σε σύγκριση με 261,5 μέτρα και 42.500 τόνους για το Charles de Gaulle, και θα τροφοδοτείται από δύο πυρηνικούς αντιδραστήρες K-22 των 220 Megawatt ο καθένας, όπου τα δύο K-15 του CdG αποδίδουν μόνο 150 mW, έτσι όπως για την κάλυψη των αναγκών που επιβάλλονται από το νέο μαχητικό αεροσκάφος NGF που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος FCAS και το οποίο θα είναι επίσης πιο επιβλητικό από το Rafale που σήμερα εξοπλίζει τους μάχιμους στολίσκους της Γαλλικής Ναυτικής Αεροναυτικής. Αν και μερικές φορές υπόκειται σε κριτική, αυτό το πρόγραμμα είναι σήμερα απαραίτητο για τη διατήρηση των δυνατοτήτων προβολής ισχύος της Γαλλίας, ενώ η χώρα πρέπει να μπορεί να παρεμβαίνει σε ολόκληρο τον πλανήτη λόγω των υπερπόντιων εδαφών και συμφερόντων της.
Ωστόσο, είτε πρόκειται για το PAN Charles de Gaulle σήμερα είτε για το PANG από το 2038, εάν δεν καταγραφεί η ναυπήγηση ενός δεύτερου πλοίου, η ύπαρξη ενός μόνο αεροπλανοφόρου δεν είναι χωρίς την επιβολή ορισμένων περιορισμών, ιδίως όσον αφορά τη διαθεσιμότητα. Κατά την περίοδο που προηγήθηκε της περιόδου Περιοδικής Μη Διαθεσιμότητας για την επαναφόρτιση των πυρηνικών αντιδραστήρων και τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων επί του σκάφους το 2019, το Charles de Gaulle είχε δείξει υποδειγματική διαθεσιμότητα, με περισσότερες από 240 ημέρες σε επιχειρησιακή αποστολή τον τελευταίο χρόνο. Όμως, ένας τέτοιος ρυθμός, που επιβάλλεται από τις εντάσεις στην Ανατολική Μεσόγειο και το Λεβάντε, δεν μπορεί να διατηρηθεί μακροπρόθεσμα, ενώ σε κανονικό ρυθμό, η διαθεσιμότητα του γαλλικού Ναυτικού Αεροπορικού Ομίλου δεν υπερβαίνει τις 200 ημέρες στη θάλασσα το χρόνο. Ενώ οι διεθνείς εντάσεις αυξάνονται εδώ και αρκετά χρόνια, στην ευρωπαϊκή ζώνη καθώς και στη Μέση Ανατολή και στη ζώνη Ινδο-Ειρηνικού, φαίνεται απαραίτητο να αυξηθεί αυτή η διαθεσιμότητα, ώστε να προσφερθεί στο γαλλικό ναυτικό και στη Γαλλία η ικανότητα να σταθμίσουν σε κρίσεις και ζητήματα. Σε αυτό το άρθρο, θα μελετήσουμε δύο προσεγγίσεις που είναι πιθανό να δώσουν μια απάντηση σε αυτό το πρόβλημα με τρόπο βιώσιμο από δημοσιονομική άποψη και αποτελεσματικό από επιχειρησιακή άποψη.
Η αρχή του διπλού πληρώματος
Η πρώτη προσέγγιση είναι επίσης η απλούστερη στην εφαρμογή, καθώς βασίζεται σε μια λύση που χρησιμοποιείται εδώ και αρκετές δεκαετίες για γαλλικά πυρηνικά υποβρύχια και πιο πρόσφατα για μερικές φρεγάτες, στελεχώνοντας αυτά τα πλοία όχι με ένα, αλλά δύο πληρώματα. Το παράδειγμα αυτής της προσέγγισης είναι προφανές, αφού βασίζεται στο γεγονός ότι σήμερα, το πιο περιοριστικό και περιοριστικό κριτήριο για τη διατήρηση στη θάλασσα μιας μεγάλης ναυτικής μονάδας δεν είναι τεχνικό αλλά ανθρώπινο. Με άλλα λόγια, η κούραση των πληρωμάτων και όχι του εξοπλισμού είναι αυτή που αναγκάζει τα υποβρύχια και τις φρεγάτες να περιορίζουν τη διάρκεια της ανάπτυξής τους ή τη λήψη επιχειρησιακών συναγερμών. Επιπλέον, ενώ τα συστήματα επί του σκάφους είναι ολοένα και πιο περίπλοκα στη συντήρηση και την εφαρμογή, οι απαιτήσεις εκπαίδευσης προσωπικού είναι μεγαλύτερες, απαιτώντας μεγαλύτερες περιόδους αφιερωμένες στην εκπαίδευση των πληρωμάτων. Δεδομένου ότι είναι πιο δύσκολο και περιοριστικό να πραγματοποιούνται μερικές εναλλαγές προσωπικού σε ένα πλοίο στη μάχη, και δεδομένου ότι ταυτόχρονα, οι ναυτικοί, όπως όλοι οι στρατιώτες, σήμερα φιλοδοξούν περισσότερο να διατηρήσουν έναν συγκεκριμένο χώρο αφιερωμένο στην οικογενειακή ζωή, ο ανθρώπινος παράγοντας είναι αναμφισβήτητα το πιο περιοριστικό όσον αφορά τη διαθεσιμότητα στη θάλασσα ενός πολεμικού πλοίου.
Σε αυτό το πλαίσιο, το να βασίζεσαι σε διπλό πλήρωμα έχει πολλά πλεονεκτήματα. Πράγματι, με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να αυξηθεί η λειτουργική διαθεσιμότητα του κτιρίου κατά 50%, ενώ η λειτουργική πίεση σε κάθε ένα από τα πληρώματα μειώνεται κατά 25%. Πιο συγκεκριμένα, εάν το PAN Charles de Gaulle πρέπει σήμερα να υποστηρίξει μια επιχειρησιακή δραστηριότητα 200 ημερών στη θάλασσα ετησίως, συμπεριλαμβανομένων 40 αφιερωμένων στην εκπαίδευση και κατάρτιση των πληρωμάτων και 160 ημερών στην επιχειρησιακή ανάπτυξη, ένα διπλό πλήρωμα θα επέτρεπε 300 ημέρες στη θάλασσα, δηλαδή το όριο του τι μπορεί να υποστηρίξει το πλοίο από τεχνική άποψη, ενώ οι απαιτήσεις εκπαίδευσης και προσόντων θα αυξηθούν μόνο κατά 20 ημέρες, δίνοντάς του λειτουργική διαθεσιμότητα 240 ημερών το χρόνο. Ταυτόχρονα, κάθε πλήρωμα θα επέβαινε στο πλοίο μόνο 150 ημέρες το χρόνο, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία στο προσωπικό στον προγραμματισμό της εκπαίδευσης και των ασκήσεων, βελτιώνοντας παράλληλα την ποιότητα ζωής των ίδιων των ναυτικών.
Αυτή η λύση είναι επίσης σχετικά οικονομική στην εφαρμογή. Πράγματι, αν το πλήρωμα του Charles de Gaulle αποτελείται από 2000 άνδρες και γυναίκες, μόνο 1200 από αυτούς ανήκουν στην πραγματικότητα στο ίδιο το αεροπλανοφόρο, ενώ οι υπόλοιποι αποσπώνται από το Γενικό Επιτελείο και από τους στολίσκους και τις μοίρες της ναυτικής αεροναυτικής. Επιπλέον, αρκετές φρεγάτες που αποτελούν τη συνοδεία του αεροπλανοφόρου έχουν ήδη διπλοπλήρωμα και το γαλλικό Πολεμικό Ναυτικό έχει παραγγείλει 4 νέα πλοία Fleet Supply, τα πλοία logistics που υποστηρίζουν τη δραστηριότητα του αεροπλανοφόρου. να υποστηρίξει μια τέτοια αύξηση της επιχειρησιακής δραστηριότητας. Με άλλα λόγια, ο διπλασιασμός του πληρώματος θα αφορά μόνο τα 1200 μέλη του πληρώματος του ΠΑΝ, ενώ οι στολίσκοι και οι μοίρες θα χρειαστούν μόνο σε ένα τέτοιο σενάριο για να αυξήσουν το ανθρώπινο δυναμικό τους 300 άτομα για να υποστηρίξουν τέτοιο ρυθμό, δηλαδή 1.500 νέο προσωπικό. με μέσο δημοσιονομικό κόστος μικρότερο από 75 εκατ. ευρώ ετησίως.
Όσον αφορά τα εναέρια μέσα, ώστε να έχουμε τα βέλτιστα μέσα για αυτήν την αναβίωση της δραστηριότητας, θα ήταν ευπρόσδεκτο, αλλά σε καμία περίπτωση απαραίτητο, να αυξηθεί η μορφή του κυνηγιού επί του σκάφους κατά 15 νέα αεροσκάφη, δηλαδή έναν νέο στολίσκο, και να έχει ένα επιπλέον αεροσκάφος επιτήρησης E-2D Hawkeye, δηλαδή έναν επιπλέον προϋπολογισμό 1,8 δισ. ευρώ που μπορεί να κατανεμηθεί σταδιακά σε αρκετά χρόνια, ώστε να μειωθεί το σχετικό βάρος του. Θα πρέπει να σημειωθεί, ιδανικά, ότι θα μπορούσε να είναι σε μεγάλο βαθμό σχετικό, σε μια τέτοια υπόθεση, η υπερμεγέθυνση του Στόλου 12F που ειδικεύεται στην αεράμυνα με 5 επιπλέον αεροσκάφη και η εξειδίκευση του νέου στολίσκου που δημιουργήθηκε σε αποστολές ηλεκτρονικού πολέμου και καταστολής. εφοδιάζεται με μια προσαρμοσμένη έκδοση του Rafale για αυτή την αποστολή. Έτσι, η ναυτική αεροναυπηγική επί του σκάφους θα ήταν εξαιρετικά αποδοτική και θα πρόσφερε στη Γαλλία προηγμένη επιχειρησιακή διαθεσιμότητα για ένα τελικό κόστος που είναι συνολικά σε μεγάλο βαθμό βιώσιμο για τα δημόσια οικονομικά.
Ο ελαφρύς μεταφορέας συνοδείας
Το 75% αυτού του άρθρου μένει προς ανάγνωση,
Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 6,90 €.
Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο
Εγγραφείτε για το Ενημερωτικό δελτίο Meta-Defense για να λάβετε το
τελευταία άρθρα μόδας καθημερινά ή εβδομαδιαία
[…]