Το ευρωπαϊκό επίδειξη ελικοπτέρων Super-speed Racer θα πετάξει μέχρι το τέλος του χρόνου!

Μεταξύ των πολλών διδαγμάτων που προέκυψαν από τον πόλεμο της Ουκρανίας, τονίστηκε ιδιαίτερα η ευπάθεια των πολεμικών ελικοπτέρων, σε σημείο που παρά την προφανή υλική υπεροχή σε αυτόν τον τομέα, οι ρωσικές αεροπορικές δυνατότητες μάχης υποεκμεταλλεύτηκαν σε μεγάλο βαθμό μετά την καταστροφή της επίθεσης στο αεροδρόμιο Hostomel. . Λόγω της χαμηλής ταχύτητάς τους, τα ρωσικά αεροσκάφη στοχοποιήθηκαν εύκολα από ουκρανικά αντιαεροπορικά συστήματα, και συγκεκριμένα από πυραύλους πεζικού MANPADS. Επιπλέον, η καταστροφή στο έδαφος σχεδόν 40 αεροσκαφών στη βάση Kherson από χτυπήματα πυροβολικού υπογράμμισε επίσης την υποχρέωση να αναπτυχθούν αυτά τα αεροσκάφη από βάσεις πολύ πιο μακριά από τη γραμμή εμπλοκής από ό,τι είχε προηγουμένως θεωρηθεί. Στην πραγματικότητα, εάν η έννοια της αερομαχίας δεν τεθεί υπό αμφισβήτηση, ο πόλεμος στην Ουκρανία δείχνει ότι είναι πλέον απαραίτητο να έχουμε αεροσκάφη που είναι και ταχύτερα και έχουν πολύ μεγαλύτερη εμβέλεια από αυτά των Mi-8, Mi-35, Mi. -28 και άλλα ρωσικά ελικόπτερα γενιάς Ka-52.

Αυτή η παρατήρηση δεν είναι από μόνη της αποκάλυψη. Πράγματι, το πρόγραμμα Futur Vertical Lift, ένας από τους 6 πυλώνες του σούπερ προγράμματος BIG 6 του Στρατού των ΗΠΑ, στοχεύει ακριβώς στην ανάπτυξη ελικοπτέρων νέας γενιάς που πληρούν αυτές τις ακριβείς προδιαγραφές, με Προγράμματα FLRAA (Future Long Range Assault Aircraft) για την αντικατάσταση του ελικοπτέρου ελιγμών UH-60 Black Hawk, Και η FARA (Future Attack and Reconnaissance Aircraft) για την αντικατάσταση του OH-58 Kiowa (συνταξιοδοτήθηκε το 2014) και μέρος του AH-64 Apache. Μεταξύ των επιταγών του αμερικανικού στρατού, κάθε μία από τις συσκευές πρέπει να μπορεί να ξεπεράσει την ταχύτητα των 200 κόμβων, να είναι 50% ταχύτερη από αυτή των συσκευών που θα αντικαταστήσουν, αλλά και να προσφέρει συγκρίσιμα κέρδη από άποψη εμβέλειας. Για να ανταποκριθούν σε αυτό, οι δύο κατασκευαστές αεροσκαφών που επιλέχθηκαν από τον στρατό των ΗΠΑ βασίστηκαν στην τεχνολογία tilt-rotor για το Bell's V-280 Valor ή σε αυτή των αντίθετα περιστρεφόμενων ρότορα και έλικας ώθησης για τα Raider-X και Defiant της Sikorsky. Εάν αυτές οι τεχνολογίες πράγματι καθιστούν δυνατή την ικανοποίηση των προσδοκιών του αμερικανικού στρατού, από την άλλη πλευρά είναι πολύπλοκη η σχεδίαση και η συντήρηση και η απόκτηση και η συντήρηση τους είναι ακριβή.

Στην Ευρώπη, η Airbus Helicoptere είναι επίσης αφοσιωμένη σε αυτήν την πρόκληση των ελικοπτέρων υπερταχείας, με το X-3 επίδειξης, το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση το 2010, και το οποίο καταφέρνει να φτάσει τους 254 κόμβους (472 km/h) σε επίπεδη πτήση στα 3000 Ιούνιος 2013. Αλλά σε αντίθεση με το αμερικανικό αεροσκάφος, ο Ευρωπαίος επίδειξης βασίστηκε σε μια προσέγγιση που ήταν τόσο κομψή όσο και καινοτόμος, τοποθετώντας δύο ατράκτους εξοπλισμένους με έλικες έλξης και στις δύο πλευρές της κυψέλης. Με αυτόν τον τρόπο, οι ατράκτους παρείχαν την απαραίτητη πρόσφυση για να αυξήσουν την ταχύτητα της συσκευής, παίρνοντας την απαραίτητη ενέργεια απευθείας από τους δύο στρόβιλους RTM332 που τοποθετούσαν τη συσκευή, διασφαλίζοντας έτσι τη λειτουργία κατά της ροπής έναντι της κύριας βίδας. Σε αυτή την τεχνολογική βάση αναπτύχθηκε το πρόγραμμα Racer. Διάδοχος του X-3, το Racer είναι ένα ευρωπαϊκό πρόγραμμα σε πολιτική βάση που στοχεύει όχι μόνο στην υπέρβαση της ταχύτητας πλεύσης των 200 κόμβων, αλλά και στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 50% και του θορύβου του αεροσκάφους κατά 20%. ισοδύναμο ελικόπτερο, έτσι ώστε να καλύπτονται ορισμένες ανάγκες όπως η θαλάσσια διάσωση για παράδειγμα. Αυτός ο πολλά υποσχόμενος διαδηλωτής, που συγκεντρώνεται αυτή τη στιγμή, θα έπρεπε κάνει την πρώτη του πτήση μέχρι το τέλος του έτους.

Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές

Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
όλα τα άρθρα χωρίς διαφήμιση, από 1,99€.

Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο