Οι χώρες του Περσικού Κόλπου, και οι σύμμαχοί τους στη Μέση Ανατολή, υπήρξαν, για αρκετές δεκαετίες, πιστοί πελάτες της γαλλικής αμυντικής βιομηχανίας, και ειδικότερα των πολεμικών αεροσκαφών Dassault Aviation. Έτσι, το Κατάρ, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και η σύμμαχός τους, η Αίγυπτος, παρήγγειλαν μεταξύ τους 170 αεροπλάνα Rafale, ή σχεδόν το 60% των εξαγωγών που έχουν καταγραφεί μέχρι σήμερα για αυτό το αεροσκάφος, μετά την παραγγελία 100 Mirage 2000, ή το 35% των εξαγωγών για αυτό το μοντέλο. Περαιτέρω ανάντη, το Ιράκ ήταν ο μεγαλύτερος πελάτης της Dassault για το Mirage F1 μετά την Πολεμική Αεροπορία, και η Αίγυπτος ο μεγαλύτερος χρήστης του Mirage 5. Για αυτές τις χώρες, όπως για την Ινδία και πιο πρόσφατα, Ινδονησία, τα μοντέλα γαλλικών πολεμικών αεροσκαφών έχουν πολλά πλεονεκτήματα, πέρα από τις επιχειρησιακές τους δυνατότητες, επιτρέποντάς τους να διαμορφώσουν τις αεροπορικές τους δυνάμεις γύρω από αμερικανικά ή ρωσικά μαχητικά, αυτό συνεπάγεται σημαντικούς πολιτικούς περιορισμούς, καθώς και γαλλικά αεροσκάφη, με το Παρίσι να είναι πολύ πιο ουδέτερο σε αυτόν τον τομέα.
Αυτό ακριβώς είναι το σημείο που φαίνεται, σήμερα, να ανησυχεί τους παραδοσιακούς πελάτες της γαλλικής αεροναυτικής αμυντικής βιομηχανίας, για τη γαλλογερμανική συνεργασία γύρω από το πρόγραμμα FCAS. Σε ένα άρθρο που δημοσιεύτηκε στο ForeignPolicy.com, ο διαπρεπής Βρετανός ειδικός στην αεροναυπηγική, Richard Aboulafia, απηχεί ακριβώς αυτές τις ανησυχίες. Σύμφωνα με τον ίδιο, ενώ οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν μια ισχυρή τάση να γεωπολιτικοποιούν τις συμβάσεις όπλων τους, ιδίως έναντι των χωρών της Μέσης Ανατολής, η Γαλλία ήταν πάντα σε θέση να ακολουθήσει μια ρεαλιστική πορεία που επέτρεπε σε αυτές τις χώρες να δημιουργήσουν ομοιογενείς και ανθεκτικές αεροπορικές δυνάμεις. Από την πλευρά της, η Γερμανία έχει δείξει, τις τελευταίες δεκαετίες, ισχυρή τάση να ενσωματώνει ηθικούς συμβιβασμούς στις αμυντικές εξαγωγές της υπό την πίεση της κοινής γνώμης της, γεγονός που υπονόμευσε σε μεγάλο βαθμό την παραγγελία μιας νέας δόσης Typhoon για τη Σαουδική Αραβία το 2019. Και δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι το Βερολίνο θα αλλάξει το αναλυτικό του πλαίσιο σχετικά με το πρόγραμμα FCAS.
Με άλλα λόγια, σύμφωνα με τον ειδικό της αεροναυτικής, η γαλλογερμανική συνεργασία γύρω από το πρόγραμμα FCAS θα μπορούσε να οδηγήσει το Παρίσι να αποκοπεί από τη σημαντικότερη παραδοσιακή διέξοδο για την αμυντική αεροναυτική βιομηχανία του, τις χώρες της Μέσης Ανατολής, ενώ η τελευταία θα πρέπει να στραφούν σε άλλες λύσεις, ανοίγοντας ενδεχομένως το δρόμο για μια προσέγγιση με τη Μόσχα ή το Πεκίνο, τουλάχιστον σε αυτούς τους τομείς. Σημειώνουμε σχετικά ότι το Άμπου Ντάμπι μέχρι πρόσφατα διατηρούσε ενεργές τις διαπραγματεύσεις του με τη Μόσχα γύρω από ένα πρόγραμμα ελαφρών μαχητικών νέας γενιάς, γι' αυτό Η Sukhoi δεν απελπίζεται να πουλήσει ματ Su-75 στα ΗΑΕ, σε φόντο εντάσεων με τις Ηνωμένες Πολιτείες γύρω από την απόκτηση των F-35.
Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
όλα τα άρθρα χωρίς διαφήμιση, από 1,99€.
Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο
Εγγραφείτε για το Ενημερωτικό δελτίο Meta-Defense για να λάβετε το
τελευταία άρθρα μόδας καθημερινά ή εβδομαδιαία
Τα σχόλια είναι κλειστά.