Le Rafale Το M1, το πρώτο αεροσκάφος του προγράμματος που προορίζεται για τη γαλλική ναυτική αεροναυπηγική, βρίσκεται σήμερα στο επίκεντρο της προσοχής της Dassault Aviation και ολόκληρης της Ομάδας Rafale. Πράγματι, είναι αυτό το αεροσκάφος το οποίο στάλθηκε στις 6 Ιανουαρίου στην αεροπορική βάση του ινδικού ναυτικού στη Γκόα να επιδείξει την ικανότητά του να υλοποιείται από πλατφόρμα τύπου Ski-Jump, και όχι από αεροπλανοφόρο εξοπλισμένο με καταπέλτες. Αυτές οι δοκιμές, η πρώτη από τις οποίες πραγματοποιήθηκε σήμερα το πρωί και πραγματοποιήθηκε ονομαστικά, θα διαρκέσουν μέχρι τις αρχές Φεβρουαρίου και θα επιτρέψουν όχι μόνο την επικύρωση της ικανότητας της συσκευής να παίρνει αέρα από αυτό το εφαλτήριο, αλλά και να επικυρώνει την απόδοσή του σε αυτή τη διαμόρφωση, ιδιαίτερα όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα όσον αφορά τα καύσιμα και τα όπλα, τα οποία επηρεάζουν ταυτόχρονα το βάρος απογείωσης και την αντίσταση που Rafale και τα δύο turbojet M88 του θα πρέπει να αποζημιώσουν για να απογειωθούν.
Ο ανταγωνιστής του Rafale σε αυτόν τον διαγωνισμό που περιλαμβάνει 36 έως 57 αεροσκάφη που προορίζονται να επιχειρήσουν από τα δύο αεροπλανοφόρα εξοπλισμένα με εφαλτήριο του Ινδικού Ναυτικού, το INS Vikramaditya που βρίσκεται επί του παρόντος σε υπηρεσία και INS Vikrant, που ολοκληρώνει τις επιχειρησιακές δοκιμές του, δεν είναι άλλο από το F/A-18 E/F Super Hornet από το αμερικανικό Boeing, το οποίο θα πρέπει να περάσει την ίδια δοκιμαστική φάση με το Rafale στη Γκόα τον Μάρτιο. Σε αυτόν τον καθοριστικό διαγωνισμό για τους δύο κατασκευαστές, ο Rafale Ο French έχει πολλά πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα, 5 συνολικά, που είναι πιθανό να πείσουν το Νέο Δελχί και το ινδικό ναυτικό ενόψει των πολυάριθμων επιχειρημάτων και πιέσεων που ασκούνται από την Ουάσιγκτον για να ευνοήσουν τον δικό της μηχανισμό.
1- Μικρές διαστάσεις με σημαντικές συνέπειες
Το πρώτο πλεονέκτημα του Rafale σε αυτόν τον διαγωνισμό δεν είναι άλλα από τις μειωμένες του διαστάσεις, ιδιαίτερα απέναντι στο Super Hornet. Με μήκος 15,27 μ. και άνοιγμα φτερών 10,86 μέτρα, το Rafale είναι στην πραγματικότητα 3 μέτρα πιο κοντό και 3 μέτρα πιο στενό από το Super Hornet, έχει μήκος 18,62 μέτρα και άνοιγμα φτερών 13,62 μέτρα. Πάνω απ 'όλα, είναι μικρότερο σε μέγεθος από το Mig-29K, μήκους 17,3 μέτρων και άνοιγμα φτερών 12 μέτρων, το αεροσκάφος που σήμερα εξοπλίζει τους στολίσκους μάχης της ινδικής ναυτικής αεροπορίας και γύρω από το οποίο σχεδιάστηκαν ινδικά αεροπλανοφόρα. Οι συνέπειες αυτών των μειωμένων διαστάσεων του γαλλικού αεροσκάφους είναι στην πραγματικότητα πολύ σημαντικές για το ινδικό Πολεμικό Ναυτικό, καθώς δεν θα απαιτήσει καμία προσαρμογή της υπάρχουσας υποδομής για να αναπτυχθεί στα υπάρχοντα αεροπλανοφόρα, ιδίως όσον αφορά τους δύο ανελκυστήρες που επιτρέπουν τη μεταφορά του αεροσκάφους από το θάλαμο πτήσης στα υπόστεγα. Ωστόσο, φαίνεται ότι λόγω του μήκους του, το Super Hornet θα απαιτούσε, από την πλευρά του, σημαντικές τροποποιήσεις σε αυτές τις υποδομές, με αποτέλεσμα επιπλέον κόστος, ακινητοποίηση πλοίων και επιπλέον καθυστερήσεις.
Από την άλλη πλευρά, αυτές οι μειωμένες διαστάσεις θα επιτρέψουν στα ινδικά αεροπλανοφόρα να επιβιβαστούν περισσότερα από Rafale από το Super Hornet. Έτσι, το INS Vikramaditya θα μπορεί να φιλοξενήσει και να λειτουργήσει μόνο 10 ή 11 Super Hornets στην καλύτερη περίπτωση, σε σύγκριση με 14 Rafale. Ωστόσο, η επιχειρησιακή ισχύς ενός αεροπλανοφόρου, η ικανότητά του να αμύνεται και να χτυπά, εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των αεροσκαφών που είναι σε θέση να αναπτύξει, και μια διαφορά 30 έως 40% στη μορφή για το εποχούμενο μαχητικό αποτελεί φυσικά μεγάλη πρόκληση, ειδικά ενόψει των κινεζικών σκαφών που μεταφέρουν περίπου είκοσι J-15. Σημειώστε ότι σύμφωνα με τον ινδικό Τύπο, η Rafale θα ήταν επίσης συμβατό με τους καθρέφτες προσγείωσης και τα σκέλη σύλληψης των ινδικών αεροπλανοφόρων, σε αντίθεση με το Super Hornet.
2- Δυνητικά υψηλότερη απόδοση
Αν το Super-Hornet είναι πιο επιβλητικό από το Rafale, είναι επίσης βαρύτερο, με κενή μάζα 14,5 τόνων έναντι 10,2 τόνων για το γαλλικό αεροπλάνο. Το εμβαδόν των πτερυγίων των δύο αεροσκαφών είναι σχετικά κοντά, με 45,7 m2 για το Rafale έναντι 46,5 m2 για το Super-Hornet. Για να προωθηθεί, το F/A 18 E/F φέρει δύο αντιδραστήρες F414 από την General Electrique ο καθένας αναπτύσσει 63,2 KN ξηρό και 97,9 KN με Post Combustion, όπου τα δύο M88 του Rafale αναπτύξτε μόνο 50 KN ξηρό και 75 KN με μετά την καύση. Ωστόσο, η ικανότητα μεταφοράς καυσίμων και όπλων του Super-Hornet, 15 τόνων για μέγιστη μάζα απογείωσης 29,5 τόνων, είναι αυστηρά πανομοιότυπη με εκείνη του Rafale με μέγιστο βάρος απογείωσης 25 τόνους.
Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
όλα τα άρθρα χωρίς διαφήμιση, από 1,99€.
Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο
Εγγραφείτε για το Ενημερωτικό δελτίο Meta-Defense για να λάβετε το
τελευταία άρθρα μόδας καθημερινά ή εβδομαδιαία
Τα σχόλια είναι κλειστά.