Στον τομέα της αμυντικής βιομηχανίας, η Γαλλία έχει συχνά επιδείξει την ικανότητά της να αναπτύσσει εξοπλισμό υψηλής απόδοσης και μερικές φορές αρκετά χρόνια μπροστά από τους διεθνείς ανταγωνιστές της. Αλλά αν ορισμένες επιτυχίες είναι αναμφισβήτητες, όπως οι Light Furtive Frigates ή τα τεθωρακισμένα οχήματα VAB, και τα δύο μπροστά από την ίδια την αντίληψη της ανάγκης όταν εμφανίστηκαν, έχει επίσης συμβεί συχνά να βρίσκονται σε εξέλιξη πολύ αποτελεσματικά προγράμματα. που αγνοήθηκαν από τις γαλλικές αρχές, εγκαταλείποντας τα κρίσιμα τεχνολογικά πλεονεκτήματα που ορισμένοι ανταγωνιστές δεν παρέλειψαν να εκμεταλλευτούν. Έτσι η Γαλλία έχασε το κατευθυνόμενο ακροφύσιο που θα χρησιμοποιηθεί για την ανάπτυξη του διάσημου βρετανικού μαχητικού κάθετης απογείωσης και προσγείωσης Harrier, το οποίο αναπτύχθηκε από τον Γάλλο μηχανικό Michel Wibault, ο οποίος αναγκάστηκε να προσφέρει τη λύση του σε όλη τη Μάγχη. απορρίφθηκε από τις γαλλικές αρχές.
Ενώ οι διεθνείς εντάσεις αυξάνονται και η ζήτηση για σύγχρονα οπλικά συστήματα ικανά να παρέχουν σημαντική επιχειρησιακή προστιθέμενη αξία είναι πολύ υψηλή, η γαλλική αμυντική βιομηχανία διαθέτει πλέον πολλά πολύ καινοτόμα προγράμματα και με αδιαμφισβήτητη επιχειρησιακή δυνατότητα, τόσο για τους γαλλικούς στρατούς όσο και για πελάτες εξαγωγών της γαλλικής βιομηχανίας. Ωστόσο, τα προγράμματα αυτά παραμένουν αγνοημένα από τις δημοσιονομικές αποφάσεις του Υπουργείου Ενόπλων Δυνάμεων και της ΓΔΑ, παρόλο που θα μπορούσαν να αποδειχθούν καθοριστικά τόσο από επιχειρησιακή άποψη όσο και για το μέλλον και τη βιωσιμότητα της εθνικής αμυντικής βιομηχανίας. Σε αυτό το άρθρο δύο μερών, θα παρουσιάσουμε μερικά από αυτά τα πιο πολλά υποσχόμενα προγράμματα, αποκαλύπτοντας τις καινοτόμες ικανότητες της γαλλικής αμυντικής βιομηχανίας, οι οποίες ανταποκρίνονται ταυτόχρονα σε εθνικές και διεθνείς ανάγκες, και οι οποίες, υπό αυτή την έννοια, αξίζουν να βελτιωθούν. υπόψη από τις γαλλικές αρχές.
Συμβατικό υποβρύχιο νέας γενιάς SMX31 (Naval Group)
Πέρα από το αξιολύπητο αυστραλιανό επεισόδιο, το οποίο σήμερα αρχίζει να θέτει περισσότερες ερωτήσεις από όσες υποτίθεται ότι θα απαντούσε στην Καμπέρα, η γαλλική στρατιωτική ναυτική ομάδα Naval Group είναι σήμερα ένας από τους λίγους ειδικούς που αναγνωρίζονται στη διεθνή σκηνή. υποβρύχια όπως τα SNA κλάσης Suffren και υποβρύχια συμβατικής ισχύος όπως το Scorpene και το Shortfin Barracuda. Είναι επίσης ο μόνος κατασκευαστής στον πλανήτη που πέτυχε το κατόρθωμα της εξαγωγής συμβατικών υποβρυχίων πρόωσης, σε αυτήν την περίπτωση 14 υποβρυχίων τύπου Scorpene που πωλήθηκαν στη Χιλή, τη Μαλαισία, την Ινδία και τη Βραζιλία τα τελευταία 20 χρόνια, παρόλο που μόνο το γαλλικό ναυτικό χρησιμοποιεί πυρηνικά υποβρύχια. Αλλά αυτή η εμπορική και βιομηχανική εκμετάλλευση θέτει επίσης τον γαλλικό όμιλο σε μια εύθραυστη κατάσταση, καθώς σε αντίθεση με τη Γερμανία, τη Σουηδία, τη Ρωσία ή ακόμα και τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία, η Naval Group δεν μπορεί να βασιστεί σε εθνικά προγράμματα για τον εμπλουτισμό και την ανάπτυξη της γκάμα των συμβατικών υποβρυχίων πρόωσης. παρόλο που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 50% των εξαγωγών της.
Εάν το Scorpene έχει αποδείξει σε μεγάλο βαθμό την αξία του και το Shortfin barracuda, που ματαιώθηκε στην Αυστραλία, παρόλα αυτά αντιπροσωπεύει μια μοναδική λύση για ένα συμβατικό υποβρύχιο με ωκεάνια χωρητικότητα, ο γαλλικός όμιλος πρέπει να προετοιμάσει την επόμενη γενιά τα επόμενα χρόνια, για να προσπαθήσει να παραμείνει αποτελεσματικός σε αυτήν την εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά. Έτσι ανέπτυξε τοτο SMX-31 concept, ένα υποβρύχιο με συμβατική πρόωση επαναστατικό από πολλές απόψεις, και πιθανόν να το τοποθετήσει στην κορυφή της παγκόσμιας ιεραρχίας σε αυτόν τον τομέα για αρκετά χρόνια, ακόμη και δεκαετίες, αν ποτέ μπορέσει να δει το φως της δημοσιότητας. Πράγματι, αυτό το υποβρύχιο 3000 τόνων είναι ένα συμπύκνωμα νέων τεχνολογιών που αντιπροσωπεύει το αποκορύφωμα όλης της τεχνογνωσίας και εμπειρίας που απέκτησε ο γαλλικός όμιλος σε αυτόν τον τομέα νέα γενιά και το καινοτόμο σύστημα πρόωσής του, ταχύτητα πλεύσης 6 κόμβων για πολλούς εβδομάδες σε καταδύσεις, θα μπορεί να εφαρμόσει μια εντυπωσιακή γκάμα όπλων και εξοπλισμού μάχης, από τορπίλες έως πυραύλους κρουζ έως αλλαγή περιβάλλοντος, περνώντας από υποβρύχιες νάρκες και drones διαφορετικών τύπων, με πλήρωμα μόνο 15 ανδρών, σε συνθήκες ακουστικής διακριτικότητας και πολύ προηγμένης συνεργασίας.
Ποιο ενδιαφέρον για τους Γαλλικούς Στρατούς;
Σύμφωνα με το επιτελείο του Γαλλικού Ναυτικού, θα ήταν προτιμότερο σήμερα να αποκτήσει 2 επιπλέον SNA της κλάσης Suffren, παρά να χρηματοδοτήσει τον σχεδιασμό 4 νέων υποβρυχίων με συμβατική πρόωση, όπως το SMX.-31. Αυτή η θέση δεν είναι κάτι καινούργιο, δεδομένου ότι εδώ πρόκειται απλώς για συγκέντρωση των περιορισμένων επενδυτικών δυνατοτήτων που διαθέτει σε εξοπλισμό που προσφέρει το υψηλότερο άμεσο συνολικό δυναμικό. Αυτός ο ίδιος συλλογισμός έλεγε στους ναύαρχους που διοικούσαν τη Ναυτική Δύναμη Δράσης και τη Ναυτική Αεροναυτική στις αρχές της δεκαετίας του 90, ότι ήταν προτιμότερο να αποκτηθεί μεταχειρισμένο αμερικανικό F/A 18 για να αντικαταστήσει το Crusader και το Super Etendard. από τη χρηματοδότηση του προγράμματος Rafale. Είναι σαφές ότι σήμερα, το Rafale εξακολουθεί να πετά και να εξελίσσεται, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης F1 που παραδόθηκε το 2000, ενώ το F / A 18 έχει αποσυρθεί από τις υπηρεσίες σε όλο τον κόσμο. Το ίδιο σκεπτικό ισχύει και εδώ, αφού οι δυνατότητες που προσφέρει ένα SMX-31 για το γαλλικό ναυτικό είναι, από παγκόσμια άποψη, πολύ πιο ενδιαφέρουσες από την απλή αύξηση του στόλου Suffren, διαφορετικά απαραίτητο.
Πράγματι, λόγω των δυνατοτήτων του, της μεγάλης διακριτικότητας του, αλλά κυρίως του πολύ μικρού ανθρώπινου αποτυπώματος με πλήρωμα μόνο 15 μελών, το οποίο επιπλέον είναι χωρίς πυρηνική ικανότητα, το SMX-31 θα πρόσφερε πολύ μεγαλύτερη ευελιξία όσον αφορά την αύξηση της ισχύος. που προσφέρεται από το ANS, ειδικότερα για τη διασφάλιση ορισμένων αποστολών, όπως η ασφάλεια λιμένων και οπλοστάσιων, ιδίως η είσοδος/έξοδος SSBN και μεγάλων ναυτικών μονάδων, αλλά και αποστολές πληροφοριών και άρνησης πρόσβασης, οι οποίες «είναι ζήτημα να λειτουργήσουν σε κλειστές θάλασσες όπως στη Μεσόγειο, ή για την προστασία των υπερθαλάσσιων θαλάσσιων χώρων, που είναι πλέον ιδιαίτερα εκτεθειμένοι. Διότι αν αληθεύει ότι ένα SMX-31 δεν θα είναι σε θέση να εκτελέσει ορισμένες αποστολές που έχουν ανατεθεί στο ANS, είναι επίσης αλήθεια ότι το ANS είναι από πολλές απόψεις υπερπροσαρμοσμένο και επομένως πολύ ακριβό για πολλές αποστολές που εκτελεί σήμερα. «hui, αποστολές που θα μπορούσαν να ανατεθούν σε ελαφρύτερες και λιγότερο δαπανηρές μονάδες όπως ένα υποβρύχιο με συμβατική πρόωση με μικρό αποτύπωμα. Το ίδιο σκεπτικό ισχύει επιπλέον και στον τομέα των μονάδων επιφανείας, ένας στολίσκος από καλά οπλισμένες κορβέτες που έχουν αναμφίβολα μεγάλη χρησιμότητα στη διαχείριση της μετακίνησης upmarket του Γαλλικού Ναυτικού.
Ποια είναι η πιθανή εξαγωγική αγορά;
Εκτός από ένα προφανές εγχώριο ενδιαφέρον, το SMX-31 θα μπορούσε να αποτελέσει την αιχμή του δόρατος της προσφοράς υποβρυχίων της Naval Group τις επόμενες 2 ή 3 δεκαετίες, αιφνιδιάζοντας όλους τους παγκόσμιους κατασκευαστές καθώς τοποθετείται στα προηγούμενα προγράμματα που βρίσκονται σε εξέλιξη. ή στους πίνακες σχεδίασης ανταγωνιστών κατασκευαστών. Ωστόσο, με τον εκδημοκρατισμό των αντιπλοϊκών συστημάτων μεγάλης εμβέλειας, και μερικές φορές υπερηχητικών, οι απαιτήσεις όσον αφορά τις υποβρύχιες δυνατότητες των ναυτικών του κόσμου θα αυξηθούν τα επόμενα χρόνια, εν μέρει προς τις ωκεάνιες δυνατότητες που καλύπτονται από τα Suffren SNA. Shortfin Barracuda, αλλά και προς τις παράκτιες ή/και αμυντικές ικανότητες, για τις οποίες η νέα ιδέα του Naval Group θα προσφέρει ασυναγώνιστες επιδόσεις και ασυναγώνιστη σχέση απόδοσης-τιμής. Ενώ η κατασκευή υποβρυχίων που προορίζονται για εξαγωγή αντιπροσωπεύει μια στρατηγική δραστηριότητα για τη βιωσιμότητα του γαλλικού ναυτικού ομίλου, το SMX-31 θα ήταν αναμφίβολα ένα σημαντικό πλεονέκτημα για να αντιμετωπίσει αυτή την αγορά τα επόμενα χρόνια.
Αντίθετα, χωρίς αυτό το νέο πολύ καινοτόμο μοντέλο, η Naval Group θα αναγκαστεί να προσφέρει, όπως κάνει σήμερα, το Scorpene με εκτεταμένες χωρητικότητες, το ίδιο προερχόμενο από το Agosta, το οποίο με τα χρόνια είναι πιθανό να δει την ελκυστικότητά του να μειώνεται ενόψει νέων μοντέλα όπως το γερμανικό Type 212 NG, το σουηδικό A26 και ιδιαίτερα το ιαπωνικό Taigei και το νοτιοκορεάτικο Dosan Ahn-cho, αυτές οι δύο χώρες διαθέτουν τον μεγαλύτερο στόλο συμβατικών υποβρυχίων στη Δύση. Ωστόσο, εάν η Naval Group επρόκειτο να στερηθεί την αγορά εξαγωγών υποβρυχίων, αυτό θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την ίδια τη βιωσιμότητα της υποβρύχιας δραστηριότητας του ομίλου, η οποία γνωρίζουμε ότι είναι τόσο σημαντική για την εφαρμογή της γαλλικής εθνικής αποτροπής, καθώς το Πολεμικό Ναυτικό από μόνο του δεν έχει την ικανότητα να τροφοδοτεί με καύσιμο ένας τέτοιος βιομηχανικός τομέας σε δραστηριότητα κατά τη διάρκεια του 30ετούς γενεαλογικού του κύκλου. Επιπλέον, εκτός από τις κρατικές συμβάσεις, ο γαλλικός όμιλος μπορεί να βασιστεί μόνο στους μετόχους του, Thales και το γαλλικό κράτος, και στα δικά του κέρδη, να εξετάσει το ενδεχόμενο ανάπτυξης καινοτόμου εξοπλισμού σε ίδια κεφάλαια, που αντιπροσωπεύει κάθε φορά έναν μη αμελητέο κίνδυνο, ιδίως το γαλλικό κράτος δεν είναι διατεθειμένο να υποστηρίξει αυτού του είδους την πρωτοβουλία, όπως θα δούμε στην πορεία αυτού του άρθρου.
Racer ελικόπτερο υψηλών επιδόσεων (Ελικόπτερα Airbus)
Από την εμφάνιση του Bell V-22 Osprey και μετά την έναρξη του προγράμματος Futur Vertical Lift, η αμερικανική βιομηχανία φαίνεται να πηγαίνει μόνη της εδώ και δύο δεκαετίες στον τομέα των στρατιωτικών ελικοπτέρων υψηλής απόδοσης. Οι δύο μεγάλες αμερικανικές ομάδες, η Bell και η Sikorsky, έχουν πράγματι έντονο ανταγωνισμό σε αυτόν τον τομέα, είτε πρόκειται να αντικαταστήσουν το UH-60 Black Hawks από το πρόγραμμα FLRAA, είτε το OH-58 Kiowa και μέρος του Ah -64 apache. για το πρόγραμμα FARA, με συσκευές ικανές να διατηρούν ταχύτητα πλεύσης άνω των 200 ή και 250 κόμβων, και δυνατότητες εξέλιξης και επιτάχυνσης χωρίς κοινό μέτρο με τα τρέχοντα περιστροφικά φτερά. Σε αυτόν τον τομέα, η ευρωπαϊκή εταιρεία κατασκευής ελικοπτέρων Airbus Helicopters έχει ακόμη σχεδιάσει μια τεχνολογία κομψής απλότητας, η οποία όμως είναι εφάμιλλη με τις αμερικανικές λύσεις όσον αφορά τις επιδόσεις: το Racer.
Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές - από 1€ τον πρώτο μήνα
Άρθρα πλήρους πρόσβασης είναι διαθέσιμα στο " Δωρεάν είδη". Οι συνδρομητές έχουν πρόσβαση στα πλήρη άρθρα Αναλύσεις, Ειδήσεις και Σύνθεση. Τα άρθρα στα Αρχεία (πάνω από 2 ετών) προορίζονται για συνδρομητές Premium.
Όλες οι συνδρομές είναι μη δεσμευτικές.
Τα σχόλια είναι κλειστά.