Το Βερολίνο θα ενδιαφερόταν για το αμερικανικό ελικόπτερο AH-64E Apache .. από το 2019!

Τους τελευταίους μήνες το πρόγραμμα Τίγρης 3, συγκεντρώνοντας τη Γαλλία, την Ισπανία και τη Γερμανία στο πλαίσιο της μόνιμης δομημένης συνεργασίας, ή PESCO, από τον Νοέμβριο του 2019, συναντούν ισχυρούς αντίθετους ανέμους, το Βερολίνο αποδεικνύεται όλο και πιο δύσκολο να πειστεί να επενδύσει στον εκσυγχρονισμό του ευρωπαϊκού μαχητικού ελικοπτέρου. Πράγματι, σύμφωνα με την Bundeswehr, το αεροσκάφος θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να διατηρηθεί σε επιχειρησιακή κατάσταση και θα προσφέρει ανεπαρκή διαθεσιμότητα ενόψει των αναγκών. Χωρίς ποτέ να αμφισβητήσουν τις δικές τους διαδικασίες συντήρησης και ο ρόλος της μορφής στόλου στο θέμα, η Γερμανία φαινόταν, αφού, να ενδιαφέρεται όλο και πιο ανοιχτά για το ελικόπτερο Boeing AH-64E Apache, κάτι που δεν θα ήταν χωρίς να δημιουργηθούν μεγάλα προβλήματα στη Γαλλία και ενδεχομένως στην Ισπανία να αναπτύξει τις δικές της συσκευές.

Πιστεύω Αμερικανός δημοσιογράφος Γκάρεθ Τζένινγκς, η Boeing θα είχε πράγματι επιβεβαιώσει το ενδιαφέρον της Γερμανίας για το μαχητικό ελικόπτερο της και θα είχε στείλει ακόμη και αίτημα για πληροφορίες στον κατασκευαστή αεροσκαφών του Σιάτλ. Πρόβλημα, αυτό το αίτημα θα είχε σταλεί πριν από την κρίση του Covid, κάτι που μας αφήνει να θυμηθούμε την έναρξη τον Δεκέμβριο του 2019. Επομένως, καταλαβαίνουμε ότι το Βερολίνο θα είχε δεσμευτεί ταυτόχρονα στο πλαίσιο της PESCO τον Νοέμβριο του 2019 να αναπτύξει το Tiger 3, και χωρίς να πούμε στους Ευρωπαίους εταίρους της, θα είχε ζητήσει από την Boeing πληροφορίες για το AH-64E Apache, στην καλύτερη περίπτωση την ίδια στιγμή, στη χειρότερη, πριν δεσμευτεί στις Βρυξέλλες με το Παρίσι και τη Μαδρίτη.

Το Tiger 3 θα προσφέρει νέες επιχειρησιακές δυνατότητες στο ευρωπαϊκό μαχητικό ελικόπτερο επιτρέποντάς του να παραμείνει αποτελεσματικό μετά το 2030

Αυτό φυσικά δημιουργεί μεγάλο πρόβλημα αξιοπιστίας όσον αφορά τη μέθοδο που υιοθέτησε το Βερολίνο σε αυτόν τον φάκελο, αλλά και σε όλα τα προγράμματα συνεργασίας που πραγματοποιούνται με το Παρίσι και τη Μαδρίτη. Πράγματι, εάν οι γερμανικές αρχές επιφυλάσσουν μόνιμα μια διέξοδο από τις Ηνωμένες Πολιτείες ή άλλους ευρωπαίους εταίρους (θεωρούμε ότι το βρετανικό πρόγραμμα Tempest ανταγωνίζεται το SCAF), καταλαβαίνουμε γιατί το Βερολίνο μπορεί να είναι τόσο αδιάλλακτο απέναντι στη Γαλλία σε αυτές τις διαπραγματεύσεις. και να αποκτήσει, στην πραγματικότητα, εξαιρετικά επωφελείς ρυθμίσεις για τον δικό της κλάδο, πέρα ​​από αυτό που θα δικαιολογούσε η ίδια κεφάλαια. Επιπλέον, εκτελώντας δύο λαγούς κάθε φορά, οι γερμανικές αρχές όχι μόνο αποδυναμώνουν τη δύναμη της γαλλογερμανικής εταιρικής σχέσης, αλλά και τους ίδιους τους γαλλικούς στρατούς, που βασίζονται σε αυτά τα προγράμματα χωρίς εναλλακτικές λύσεις για να σχεδιάσουν τη μελλοντική τους άνοδο.

Εδώ φυσικά σκεφτόμαστε το πρόγραμμα MAWS, το οποίο έχει σταματήσει από τότε Το Βερολίνο ανακοίνωσε την απόφασή του να αποκτήσει το αμερικανικό P-8A Poseidon, αφήνοντας το Παρίσι χωρίς προφανή λύση. Τι θα γινόταν αν αυτή η μέθοδος επρόκειτο να εφαρμοστεί στο SCAF, όπως μπορεί κανείς να φανταστεί με το αμερικανικό NGAD ή το βρετανικό Tempest ως εναλλακτική, ή στο πρόγραμμα MGCS με τη Μεγάλη Βρετανία, τη Σουηδία και την Ιταλία να χτυπούν επίμονα την πόρτα; , αυτά τα προγράμματα δεν θα μπορούσαν πυροβολούν μόνο ολόκληρα τμήματα της γαλλικής βιομηχανικής και τεχνολογικής ικανότητας, αλλά υπονομεύουν σοβαρά τα σχέδια εκσυγχρονισμού των ενόπλων δυνάμεων, παρόλο που η κατάσταση ασφαλείας συνεχίζει να επιδεινώνεται.

Η επιλογή του Βερολίνου του P-8A Poseidon για να αντικαταστήσει μέρος των P-3C του είναι ένα θανατηφόρο πλήγμα για το γαλλογερμανικό πρόγραμμα περιπολικών αεροσκαφών MAWS

Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση του Tiger 3, δεδομένου του βιομηχανικού μεριδίου στο ίδιο το πρόγραμμα Tiger, το Παρίσι και ενδεχομένως η Μαδρίτη θα αναγκαζόταν να συμπεριλάβουν Γερμανούς βιομηχανικούς εταίρους για τον εκσυγχρονισμό των δικών τους συσκευών, χωρίς καμία αποζημίωση. από το Βερολίνο, παρόλο που είναι πιθανό ότι η Boeing θα χορηγήσει βιομηχανική αποζημίωση στον πελάτη της, ειδικά επειδή ο τελευταίος θα μπορούσε να παραγγείλει και 53 βαρέα μεταφορικά ελικόπτερα. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η αποκάλυψη αναμφίβολα δυσφημεί τις πραγματικές επιθυμίες της Γερμανίας όσον αφορά τη συνεργασία με τη Γαλλία και θα πρέπει να καλέσει τις γαλλικές αρχές να αναθεωρήσουν τις δικές τους δεσμεύσεις ή ακόμη και να στραφούν σε άλλους εταίρους, πιθανώς λιγότερο τυχερούς, αλλά πολύ πιο αξιόπιστους .

Για να διαβάσετε επίσης

Δεν μπορείτε να αντιγράψετε περιεχόμενο αυτής της σελίδας
Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR