Από τότε που ο αερομεταφορέας HMS Bulwark άρχισε να λειτουργεί το 1959, η Μεγάλη Βρετανία δεν έχει πλέον σχεδιάσει αερομεταφορείς εφοδιασμένους με καταπέλτες και σκέλη πώματος, ικανά να εφαρμόζουν συμβατικά αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας. Με την άφιξη του Harrier και του Sea Harrier με σύντομη ή κατακόρυφη απογείωση και προσγείωση, το βρετανικό ναυτικό επέλεξε να σχεδιάσει αεροπλανοφόρα εφοδιασμένα με ανοιξιάτικα σκάφη, ομολογουμένως λιγότερο αποτελεσματικά, αλλά και πολύ λιγότερο ακριβά από τα αντίστοιχά τους εφοδιασμένα με καταπέλτες, όπως οι γαλλικοί αερομεταφορείς κατηγορίας Clemenceau, ή ο διάδοχός τους, ο αερομεταφορέας πυρηνικών αεροσκαφών Charles de Gaulle.
Οι δύο τελευταίοι βρετανικοί αερομεταφορείς, HMS Queen Elizabeth και HMS Prince of Wales δεν υπάρχουν εξαιρέσεις. Αυτά τα σκάφη άνω των 280 μέτρων για 65.000 τόνους μπορούν να λειτουργήσουν έως και πενήντα αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένου του διαδόχου του Sea Harrier, του F35B Lighting 2, επίσης ικανό να απογειώνεται και να προσγειώνεται κατακόρυφα ή σε μικρές αποστάσεις. ολοκληρώνει το κεκλιμένο κατάστρωμα πτήσης του βρετανικού πλοίου. Υπό αυτές τις συνθήκες, μπορεί να φαίνεται εκπληκτικό το Βασιλικό Ναυτικό αποφάσισε να εγκαταστήσει ένα σύστημα καταπέλτη και πώματος στα δύο κοσμήματά του. Ωστόσο, αυτό είναι ένα άρθρο που δημοσιεύθηκε από Βρετανική εφημερίδα The Telegraph, προσθέτοντας ότι ο στόχος ήταν η εγκατάσταση αυτής της συσκευής σε ένα από τα πλοία έως το 2023.
Το 75% αυτού του άρθρου μένει προς ανάγνωση,
Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 6,90 €.
Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο
Εγγραφείτε για το Ενημερωτικό δελτίο Meta-Defense για να λάβετε το
τελευταία άρθρα μόδας καθημερινά ή εβδομαδιαία