Θα αποκτήσει η Γαλλία μια πραγματική στρατηγική ικανότητα αεροπορικών μεταφορών;

Λίγες μέρες αφότου το Υπουργείο των Ενόπλων Δυνάμεων αναγνώρισε την κριτική εξάρτηση της Γαλλίας από την άποψη των στρατηγικών αεροπορικών μεταφορών, ο υπουργός Φλωρεντία Parly ρώτησε τη Γενική Διεύθυνση Εξοπλισμού (DGA) να μελετήσει μια εναλλακτική λύση. Τι δίνει μια πολύ θετική προοπτική στις δυνατότητες προβολής των γαλλικών ενόπλων δυνάμεων.

 Όσον αφορά τις «υπερμεγέθεις» στρατηγικές αερομεταφορές (πολύ μεγάλα αεροσκάφη), η Γαλλία εξαρτάται από τη σύμβαση ΝΑΤΟ SALIS ή από ιδιωτικές συμβάσεις μέσω του μεσίτη ICS. Αυτά τα συμβόλαια έχουν το χαρακτηριστικό να εξαρτώνται από τους ίδιους Ρώσους ή Ουκρανούς προμηθευτές. Το επίκεντρο της παρεχόμενης χωρητικότητας είναι το αεροσκάφος Antonov 124, ικανό να μεταφέρει περίπου 80 έως 120 τόνους φορτίου άνω των 8400 και 4800 χλμ αντίστοιχα. Αυτά τα αεροσκάφη, εκτός από το ότι είναι όλο και πιο σπάνια, δεν παράγονται πλέον σήμερα, ο γαλλικός στρατηγικός στόλος μεταφορών απειλείται συνεπώς με παρωχημένη κατάσταση (μέση ηλικία 30 ετών ανά αεροσκάφος) ή φθορά βραχυπρόθεσμα. Μια κατάσταση που αναγκάζει τις γαλλικές δημόσιες αρχές να κινητοποιηθούν για την πρόβλεψη πιθανής κρίσης.

Τα τελευταία χρόνια, οι υπερμεγέθης αεροπορικές μεταφορές προς όφελος των γαλλικών ενόπλων δυνάμεων έχουν πραγματοποιηθεί συχνά μέσω ιδιωτικών An-124 που λειτουργούν από εταιρείες της Ουκρανίας και της Ρωσίας.

Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές

Άρθρα πλήρους πρόσβασης είναι διαθέσιμα στο " Δωρεάν είδη". Οι συνδρομητές έχουν πρόσβαση στα πλήρη άρθρα Analyses, OSINT και Synthesis. Τα άρθρα στα Αρχεία (πάνω από 2 ετών) προορίζονται για συνδρομητές Premium.

Από 6,50 € το μήνα – Χωρίς δέσμευση χρόνου.


Σχετικές θέσεις

Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR