Bell V-280 Valor σε ισχυρή θέση για να αντικαταστήσει τους Black Hawks του στρατού των ΗΠΑ

Ξεκίνησε το 2009, το πρόγραμμα Futur Vertical Lift, ή το FVL, ένας από τους 6 πυλώνες του υπερ-προγράμματος «Big 6», στοχεύει στην αντικατάσταση όλων των περιστροφικών πτερυγίων που βρίσκονται σε υπηρεσία στον Στρατό των ΗΠΑ με αεροσκάφη νέας γενιάς. , με παραστάσεις πολύ μπροστά από αυτές των ελικοπτέρων που βρίσκονται σε λειτουργία. Το 2016, αποφασίστηκε ότι το πρώτο πρόγραμμα που θα εμφανιστεί θα ήταν το Future Long Range Assault Aircraft, ή το FLRAA, που θα αντικαταστήσει τα ελικόπτερα ελιγμών UH-60 Black Hawk. Για να γίνει αυτό, το νέο πρόγραμμα θα βασίζεται στο Joint Multi-Role technology Demonstrator ή στο JMR-TD, ένα πρόγραμμα επίδειξης τεχνολογίας που ξεκίνησε το 2013 μεταξύ της Bell και της συμμαχίας Sikorsky-Boeing.

Ο διαδηλωτής της Bell, το V-280 Valor, έκανε το πρώτο του τον Δεκέμβριο του 2017. Είναι ένα αεροσκάφος που χρησιμοποιεί τεχνολογία tilt rotor που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στο V-22 Osprey σε υπηρεσία με το αμερικανικό ναυτικό σώμα, σχεδιάστηκε από τους Bell και Boeing. Το SB-1 Defiant της Sikorsky, από την πλευρά του, χρησιμοποιεί έναν περιστροφικό περιστροφικό στροφέα, όπως οι συσκευές που σχεδιάστηκαν από τον ρωσικό Kamov, και μια έλικα, με βάση το σύστημα επίδειξης S-97 Raider. Αλλά οι τεχνολογικές δυσκολίες καθυστέρησαν το πρόγραμμα, το οποίο έκανε την πρώτη της πτήση τον Μάρτιο του 2019.

Το πρόγραμμα Defiant αντιμετώπισε πολλές καθυστερήσεις που θα μπορούσαν να είναι θανατηφόρες στον διαγωνισμό FLRAA
[Armelse]

Και εκεί βρίσκεται το πρόβλημα, σύμφωνα με τον αμερικανικό στρατό. Πράγματι, δεν υπάρχει αμφιβολία, σύμφωνα με δηλώσεις του γραμματέα του στρατού Ryan McCarthy, να τροποποιήσει το χρονοδιάγραμμα του προγράμματος FLRAA για να δώσει στον Sikorsky-Boeing χρόνο να προλάβει τον ανταγωνιστή του, ο οποίος έχει ήδη καταγράψει περισσότερες από 160 ώρες πτήσης και Ικανοποιεί όλα τα προγράμματα δοκιμών στρατού των Η.Π.Α.. «Ο χρόνος είναι μια πολυτέλεια που δεν έχουμε», είπε, διευκρινίζοντας ότι αυτό δεν σήμαινε ότι η κατανομή του προγράμματος είχε καταγραφεί. Ωστόσο, αυτή η ανακοίνωση ακούγεται σαν το προοίμιο για μια καταστροφική πρόταση για τον Sikorsky όταν ο στόχος του προγράμματος επιλογής είναι πάνω απ 'όλα να βασίζεται σε αποδεδειγμένη απόδοση και αξιοπιστία και όχι σε τεχνολογικές προβολές. Καθώς ο Defiant έκανε τις πρώτες του πτήσεις, το Valor συνέχισε να δείχνει τις δυνατότητές του, είτε επικυρώνοντας στρατιωτικές διαδικασίες όπως η μεταφορά σχοινιών, είτε δείχνοντας την ικανότητά του να πετάξει ανεξάρτητα, χωρίς πιλότο, διευρύνοντας περαιτέρω το χάσμα με τον αντίπαλό του.

Ακόμα, προς το παρόν, το V-280 Valor και το DB-1 Defiant είναι μόνο διαδηλωτές και θα πρέπει να τροποποιηθούν για να δημιουργήσουν πρωτότυπα που να πληρούν τις απαιτήσεις του στρατού των ΗΠΑ. Αλλά στο βαθμό που το πρόγραμμα FLRAA σχεδιάστηκε σε τεχνολογικές βάσεις που προέρχονται από το πρόγραμμα επίδειξης JMR-TD, αυτές οι τροποποιήσεις δεν θα είναι τέτοιας φύσης ώστε να διαταράξουν βαθιά την αρχιτεκτονική ή την απόδοση κάθε συσκευής. Επομένως, είναι απίθανο το Sikorsky να μπορέσει να ακολουθήσει το Valor, το οποίο όλο και περισσότερο φαίνεται να είναι το φαβορί αυτού του διαγωνισμού, ο οποίος θα κριθεί το καλοκαίρι του 2021.

Το έργο Raider X εμφανίζεται σήμερα ως το πιο υποσχόμενο για το πρόγραμμα FARA

Αλλά ακόμα και αν ο Sikorsky χάσει το πρόγραμμα FLRAA, πιθανότατα δεν θα ήταν το τέλος του Defiant και η μοναδική του αρχιτεκτονική. Πράγματι, με την ίδια τεχνική βάση, ο κατασκευαστής προσφέρει το μοντέλο Raider X για το πρόγραμμα αεροσκαφών ανακαλύψεων μελλοντικής επίθεσης, ένα ελαφρύ αεροσκάφος αναγνώρισης και επίθεσης που προοριζόταν να αντικαταστήσει τα ελικόπτερα OH-58 Kiowa που αποσύρθηκαν από την υπηρεσία το 2014, αλλά και για την ενίσχυση της πυρκαγιάς του AH-64 Apache και των διαδόχων τους. Ωστόσο, σε αυτόν τον διαγωνισμό, ο μακροχρόνιος αντίπαλός του, η Bell, δεν προσφέρει συσκευή νέας γενιάς, αλλά το Bell 360 Invictus, ένα κλασικό ελικόπτερο σχεδιασμού με βελτιστοποιημένη απόδοση. Στην πραγματικότητα, η τεχνολογία περιστροφικού ρότορα δεν είναι σχεδόν συμβατή με τη σχεδίαση ενός ελαφρού ελικοπτέρου που ζυγίζει λιγότερο από 6 τόνους. Όσο για τους άλλους υποψηφίους προεπιλογής, ούτε ο Karem και ο AR40 του, ούτε η ιδέα που παρουσιάζεται από το AVX / L3 έχουν πραγματική πιθανότητα να επιλεγούν μεταξύ των 2 φιναλίστ.

Σήμερα, μόνο η Boeing, του οποίου το μοντέλο δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί, θα μπορούσε να έρθει και να παίξει το spoilsport μεταξύ Sikorsky και Bell σε αυτόν τον διαγωνισμό. Όμως, η εταιρεία του Σιάτλ έχει δείξει, τα τελευταία χρόνια, ότι είναι σε θέση να έχει πολύ θεαματικές αλλαγές, κερδίζοντας γρήγορα το πρόγραμμα MQ-25 Stingray επί του αεροσκάφους του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, και το πρόγραμμα της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, για να αντικαταστήσει το T-38 Talon προηγμένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος σε λειτουργία από τη δεκαετία του 80. Αλλά ενώ η Sikorsky έχει επενδύσει δεκάδες εκατομμύρια δολάρια σε Ε & Α από τα τέλη του αιώνα γύρω από την τεχνολογία έλικα και ρότορα αντίστροφα περιστρεφόμενα γύρω από τα προγράμματα X2 και S-97, και ότι η Bell έκανε το ίδιο σχετικά με τους ανατροπείς γύρω από το πρόγραμμα V-22, το Boeing, το οποίο ωστόσο παρήγαγε τα AH64 Apache και το CH-47 Chinook, δύο εμβληματικά αεροσκάφη των ΗΠΑ Στρατός, δεν φαίνεται να έχει επενδύσει σε αυτόν τον τύπο νέας αρχιτεκτονικής περιστροφικής πτέρυγας. Επομένως, δεν είναι γνωστό σε ποια τεχνολογική βάση θα κατασκευαστεί η πρόταση του κατασκευαστή.

Η τεχνολογική αρχιτεκτονική του Airbus Helicopters Racer είναι πολύ έξυπνη, συνδυάζοντας την απόδοση με την απλοποιημένη συντήρηση.

Μεταξύ των νέων τεχνολογικών αρχιτεκτονικών για ελικόπτερα που ενδέχεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του πεδίου μάχης του αύριο, ιδίως όσον αφορά την ταχύτητα και το εκτεταμένο εύρος, αυτό που προτείνει Ελικόπτερα Airbus με το X3 για τον δρομέα, είναι πολύ ελπιδοφόρο, ακόμα κι αν δεν είχε επιλεγεί από τον αμερικανικό στρατό για μάλλον σκοτεινούς λόγους. Η διαμόρφωση που φαντάζεται ο Ευρωπαίος κατασκευαστής ελικοπτέρων βασίζεται σε δύο nacelles εφοδιασμένα με μια προπέλα τοποθετημένη σε κάθε πλευρά του πλαισίου του αέρα, και παίζει τόσο το ρόλο της πρόωσης όσο και του αντίστροφα περιστρεφόμενου ρότορα, όλα καθοδηγούμενα από μια απευθείας απογείωση ισχύος στο στρόβιλος της συσκευής. Αυτή η λύση, όσο κομψή και έξυπνη, καθιστά δυνατή την επίτευξη ταχύτητας σχεδόν 400 km / h χωρίς να χρειάζεται να ζυγίσει ή να περιπλέξει αδικαιολόγητα το ελικόπτερο και τη συντήρησή του. Σχεδιασμένο ως μέρος ενός καθαρά πολιτικού ευρωπαϊκού προγράμματος χρηματοδότησης, το Racer δεν έχει ακόμη αποτελέσει αντικείμενο στρατιωτικού προγράμματος. Αλλά θα ήταν πολύ εκπληκτικό εάν αυτό δεν συνέβαινε τα επόμενα χρόνια.

[armelse] [armelse]

Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές

Άρθρα με πλήρη δωρεάν πρόσβαση είναι διαθέσιμα στην ενότητα "Δωρεάν άρθρα". Οι συνδρομητές έχουν πλήρη πρόσβαση σε άρθρα Ειδήσεων, Ανάλυσης και Σύνθεσης. Τα άρθρα στα αρχεία (άνω των 2 ετών) προορίζονται για επαγγελματίες συνδρομητές.

Σύνδεση ----- Εγγραφή

Μηνιαία συνδρομή 5,90 € / μήνα - Προσωπική συνδρομή 49,50 € / έτος - Φοιτητική συνδρομή 25 € / έτος - επαγγελματική συνδρομή 180 € / έτος - Χωρίς χρονική δέσμευση.


[/ arm_restrict_content] [/ arm_restrict_content]

Για να διαβάσετε επίσης

Δεν μπορείτε να αντιγράψετε περιεχόμενο αυτής της σελίδας
Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR