Ο νέος κινητήρας Su-57 δεν είναι ακόμα διαθέσιμος

Μεταξύ των πολλών καινοτομιών που επιφέρει το πρόγραμμα της νέα γενιά Ρώσικα μαχητικά Su-57, ο νέος κινητήρας turbojet που έχει οριστεί προσωρινά με τον κωδικό Izdeliye 30 (αντικείμενο 30), πιθανότατα θα ήταν ο πιο περίπλοκος. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι φιλοδοξίες αυτού του προγράμματος είναι στην κλίμακα εκείνων του ίδιου του Su-57!

Εάν η πρώτη πτήση του πρώτου T50, οι διαδηλωτές του προγράμματος Su57, πραγματοποιήθηκε το 2010, η πρώτη εμφάνιση του turbojet Izdeliye 30 χρονολογείται μόνο από τις 5 Δεκεμβρίου 2017 και πάλι, τοποθέτησε μόνο ένα από τα δύο κελιά κινητήρα του «ένας από τους διαδηλωτές. Πράγματι, ολόκληρο το πρόγραμμα Su-57 αναπτύχθηκε με βάση έναν άλλο κινητήρα, το Izdeliye 117, έναν κινητήρα από την οικογένεια AL41 του NPO Saturn που τροφοδοτεί τα Su35s και σύντομα το εκσυγχρονισμένο Su30SM. Εάν αυτός ο κινητήρας προσφέρει αξιοσημείωτες επιδόσεις, όπως ξηρή ώθηση 9 τόνων και 14,5 τόνων με μετά την καύση και ροή διανύσματος που προσφέρει εξαιρετική ευελιξία στο αεροσκάφος, είναι ωστόσο «Παλιό» και συνήθως ρωσικό σχέδιο με, για παράδειγμα, σχετικά μικρή διάρκεια ζωής 6000 ωρών πτήσης.

Μία από τις λίγες φωτογραφίες του πρωτοτύπου T50-2 με το νέο κινητήρα Izdeliye 30

Ο νέος κινητήρας Izdeliye 30 στοχεύει να σπάσει με τον παραδοσιακό σχεδιασμό των ρωσικών turbojets, προσφέροντας πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής (χωρίς να ξέρει ακριβώς πόσο), τη δυνατότητα να κεφαλαιοποιήσετε ξανά έναν κινητήρα χωρίς να χρειάζεται να τον αλλάξετε. (ένα καθαρά δυτικό χαρακτηριστικό σήμερα), μια πλήρως ψηφιακή πιλοτική σύνδεση συνδεδεμένη με τον υπολογιστή πτήσης. Ωστόσο, οι βασικές αρχές δεν έχουν παραμεληθεί, με ξηρή ώθηση άνω των 10 τόνων και περισσότερων από 17 τόνων μετά την καύση. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου θα είχε μειωθεί κατά 30%, η διαχείριση της διανυσματικής ώσης θα είχε βελτιστοποιηθεί από τον ψηφιακό έλεγχο, και ο κινητήρας θα επέτρεπε μια πτήση σε υπερ-πλεύση με το Su-57, δηλαδή μια πτήση υπερηχητικός χωρίς τη χρήση του πολύ υψηλής έντασης καυσίμου. Σημειώστε ότι αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό, αρχικά ενσωματωμένο στον «ορισμό» της 5ης γενιάς των μαχητικών αεροσκαφών, εξαφανίστηκε μυστηριωδώς όταν έγινε προφανές ότι το F35 δεν θα ήταν εξοπλισμένο με αυτό, σε αντίθεση με το F22, το Typhoon, το Gripen E / F ή Rafale.

Τώρα ο κινητήρας θα ήταν αρκετά αξιόπιστος για να ξεκινήσει μια νέα δοκιμαστική εκστρατεία και θα είχε ήδη πραγματοποίησε πτήσεις 16 για να ελέγξει διάφορες διαμορφώσεις και περιοχές πτήσης, συγκεκριμένα η λειτουργία υπό αρνητικό g και η βελτιστοποίηση του ποντικιού, σύμφωνα με τον Anatoly Serdyukov, τον αεροναυτικό βιομηχανικό διευθυντή της Rostec, τον ρωσικό γίγαντα εξοπλισμών. Απομένει να δούμε πότε θα είναι πραγματικά διαθέσιμος ο νέος κινητήρας από τον κατασκευαστή του κινητήρα NPO Saturn. Ενώ έπρεπε να εξοπλίσει τα αεροσκάφη της σειράς των οποίων η παράδοση του πρώτου αντιγράφου θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μέσα σε λίγες μέρες, το τελευταίο θα είναι επομένως πάντα εξοπλισμένο με στροβιλοκινητήρες 117S, όπως τα πρωτότυπα, χωρίς να επιτρέπεται το άνοιγμα ολόκληρου του πεδίου. κλοπή της συσκευής.

Philippe Stroppa / Safran

Αυτό το παράδειγμα απεικονίζει σαφώς τη δυσκολία και τον τεχνικό χαρακτήρα του σχεδιασμού ενός κινητήρα υψηλής απόδοσης για την προώθηση ενός μαχητικού αεροσκάφους, ακόμη και για εταιρείες με εκτεταμένη εμπειρία στον τομέα. Υπάρχουν μόνο 5 εταιρείες με αυτή την ικανότητα σήμερα: οι Αμερικανοί Général Electrique και Pratt & Whitney, οι British Rolls-Royce, ο Ρώσος NPO Saturn και ο Γάλλος Safran. Η Κίνα επενδύει σημαντική ενέργεια να αποκτήσει αυτή τη συγκεκριμένη τεχνογνωσία, η οποία θα του επέτρεπε να ενταχθεί πραγματικά στην ομάδα των μεγάλων αεροναυτικών εθνών.

Σχετικές θέσεις

Meta-Άμυνας

ΔΩΡΕΑΝ
VOIR