Μεταξύ των πολλών καινοτομιών που επιφέρει το πρόγραμμα της νέα γενιά Ρώσικα μαχητικά Su-57, ο νέος κινητήρας turbojet που έχει οριστεί προσωρινά με τον κωδικό Izdeliye 30 (αντικείμενο 30), πιθανότατα θα ήταν ο πιο περίπλοκος. Πρέπει να ειπωθεί ότι οι φιλοδοξίες αυτού του προγράμματος είναι στην κλίμακα εκείνων του ίδιου του Su-57!
Εάν η πρώτη πτήση του πρώτου T50, οι διαδηλωτές του προγράμματος Su57, πραγματοποιήθηκε το 2010, η πρώτη εμφάνιση του turbojet Izdeliye 30 χρονολογείται μόνο από τις 5 Δεκεμβρίου 2017 και πάλι, τοποθέτησε μόνο ένα από τα δύο κελιά κινητήρα του «ένας από τους διαδηλωτές. Πράγματι, ολόκληρο το πρόγραμμα Su-57 αναπτύχθηκε με βάση έναν άλλο κινητήρα, το Izdeliye 117, έναν κινητήρα από την οικογένεια AL41 του NPO Saturn που τροφοδοτεί τα Su35s και σύντομα το εκσυγχρονισμένο Su30SM. Εάν αυτός ο κινητήρας προσφέρει αξιοσημείωτες επιδόσεις, όπως ξηρή ώθηση 9 τόνων και 14,5 τόνων με μετά την καύση και ροή διανύσματος που προσφέρει εξαιρετική ευελιξία στο αεροσκάφος, είναι ωστόσο «Παλιό» και συνήθως ρωσικό σχέδιο με, για παράδειγμα, σχετικά μικρή διάρκεια ζωής 6000 ωρών πτήσης.
Ο νέος κινητήρας Izdeliye 30 στοχεύει να σπάσει με την παραδοσιακή σχεδίαση των ρωσικών turbojet, προσφέροντας πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής (αν και δεν ξέρουμε ακριβώς πόση), τη δυνατότητα να κεφαλαιοποιήσει εκ νέου έναν κινητήρα χωρίς να χρειάζεται να τον αλλάξει. Western χαρακτηριστικό σήμερα), πλήρως ψηφιακός πιλότος συνδεδεμένος με τον υπολογιστή πτήσης. Όμως τα θεμελιώδη δεν έχουν παραμεληθεί, με ξηρή ώθηση άνω των 10 τόνων και άνω των 17 τόνων μετά την καύση. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου θα είχε μειωθεί κατά 30%, η διαχείριση του διανύσματος ώθησης θα είχε βελτιστοποιηθεί με ψηφιακό έλεγχο και ο κινητήρας θα επέτρεπε μια πτήση υπερ-κρουαζιέρας για το Su-57, δηλαδή μια πτήση υπερηχητική χωρίς χρήση ο μετακαυστήρας υψηλής έντασης καυσίμου. Σημειώστε ότι αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό, αρχικά ενσωματωμένο στον «ορισμό» της 5ης γενιάς πολεμικών αεροσκαφών, εξαφανίστηκε μυστηριωδώς όταν έγινε φανερό ότι το F35 δεν θα ήταν εξοπλισμένο με αυτό, σε αντίθεση με το F22, στο Typhoon, Gripen E/F ή Rafale.
Τώρα ο κινητήρας θα ήταν αρκετά αξιόπιστος για να ξεκινήσει μια νέα δοκιμαστική εκστρατεία και θα είχε ήδη πραγματοποίησε πτήσεις 16 για να ελέγξει διάφορες διαμορφώσεις και περιοχές πτήσης, συγκεκριμένα η λειτουργία υπό αρνητικό g και η βελτιστοποίηση του ποντικιού, σύμφωνα με τον Anatoly Serdyukov, τον αεροναυτικό βιομηχανικό διευθυντή της Rostec, τον ρωσικό γίγαντα εξοπλισμών. Απομένει να δούμε πότε θα είναι πραγματικά διαθέσιμος ο νέος κινητήρας από τον κατασκευαστή του κινητήρα NPO Saturn. Ενώ έπρεπε να εξοπλίσει τα αεροσκάφη της σειράς των οποίων η παράδοση του πρώτου αντιγράφου θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μέσα σε λίγες μέρες, το τελευταίο θα είναι επομένως πάντα εξοπλισμένο με στροβιλοκινητήρες 117S, όπως τα πρωτότυπα, χωρίς να επιτρέπεται το άνοιγμα ολόκληρου του πεδίου. κλοπή της συσκευής.
Αυτό το παράδειγμα απεικονίζει σαφώς τη δυσκολία και τον τεχνικό χαρακτήρα του σχεδιασμού ενός κινητήρα υψηλής απόδοσης για την προώθηση ενός μαχητικού αεροσκάφους, ακόμη και για εταιρείες με εκτεταμένη εμπειρία στον τομέα. Υπάρχουν μόνο 5 εταιρείες με αυτή την ικανότητα σήμερα: οι Αμερικανοί Général Electrique και Pratt & Whitney, οι British Rolls-Royce, ο Ρώσος NPO Saturn και ο Γάλλος Safran. Η Κίνα επενδύει σημαντική ενέργεια να αποκτήσει αυτή τη συγκεκριμένη τεχνογνωσία, η οποία θα του επέτρεπε να ενταχθεί πραγματικά στην ομάδα των μεγάλων αεροναυτικών εθνών.