Με αφορμή την 5η έκθεση ελικοπτέρων, που πραγματοποιήθηκε στις 10 Οκτωβρίου στο Taijin της Λαϊκής Κίνας, ο κρατικός όμιλος AVIC παρουσίασε ένα νέο μοντέλο ελικοπτέρου που έχει την εμφάνιση ενός ιπτάμενου δίσκου, του Super Great White Shark, ή Super Great White Shark. Πέρα από την εκπληκτική εμφάνισή του, τουλάχιστον, η απόδοση που αναμένεται για το πρωτότυπο, του οποίου η πρώτη πτήση αναμένεται για το 2020, αφήνει τον παρατηρητή ακόμα πιο μπερδεμένο: τελική ταχύτητα 650 km/h, πρακτική οροφή στα 6000 m, ρυθμός ανόδου σχεδόν 3000 πόδια ανά λεπτό, και για να το ολοκληρώσουμε, μειωμένη ορατότητα ραντάρ. Μπορούμε, προφανώς, να υποψιαζόμαστε επικοινωνία που στοχεύει στην παραπλάνηση των Δυτικών, αλλά είναι αλήθεια ότι οι τελευταίες κινεζικές ανακοινώσεις δεν θεωρούνται πολύ αξιόπιστες στη Δύση, όπως οι δυνατότητες κατά των πλοίων Πύραυλοι DF-21D και DF-26, καλούμε για μεγαλύτερη προσοχή.
Με μήκος 7,60 μέτρα και ύψος 2,85 μέτρα, το Super Great White Shark παρουσιάζεται ως μοντέλο οπλισμένου ελικοπτέρου που προορίζεται για πολεμικές επιχειρήσεις, όπως το κινέζικο Z-10 και το AH-64 American Apache. Το πλήρωμα δύο ατόμων τοποθετείται στο κέντρο του αεροσκάφους, το οποίο υποστηρίζεται από δύο αντίθετα περιστρεφόμενους ρότορες διαμέτρου 4,9 m, που περιβάλλουν την καμπίνα και το φέρινγκ, δίνοντας στο αεροσκάφος αυτή την εμφάνιση ιπτάμενου δίσκου. Η οριζόντια πρόωση θα παρέχεται από δύο turbojets ενσωματωμένους στη δομή. Τέλος, το όλο πράγμα καλύπτεται με μια επίστρωση που απορροφά τα κύματα του ραντάρ, έτσι ώστε να αυξηθεί το stealth του ελικοπτέρου.
Το γεγονός είναι ότι αυτός ο τύπος σχεδίασης δεν είναι, στην πραγματικότητα, καθόλου νέος. Όπως η «πυρηνική» πρόωση που χρησιμοποιεί η νέα Ρωσικός πύραυλος κρουζ Burevestnik, και πειραματίστηκε στη συνέχεια εγκαταλείφθηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες τη δεκαετία του 60, και συγκεκριμένα από Avrocar, ένα πρωτότυπο που σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 50 από την Avro Canada, το οποίο δεν κατάφερε ποτέ να επιτύχει τις αναμενόμενες προδιαγραφές και το οποίο εγκαταλείφθηκε γρήγορα από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ. Αλλά είναι αλήθεια ότι με την άφιξη νέων υλικών και νέων τεχνολογιών, ιδέες που προηγουμένως αποδείχτηκαν απογοητευτικές φθάνουν τώρα στην ωριμότητα και δίνουν αφορμή για μαζική παραγωγή, ιδιαίτερα στον τομέα των ελικοπτέρων. Έτσι, η αρχή της κλίσης των ρότορων, της οποίας το πρώτο πρωτότυπο, το Bell XV-3, έκανε την πρώτη του πτήση το 1953, δεν θα χρησιμοποιηθεί με επιτυχία παρά το 1989, και η πρώτη πτήση του V-22 Osprey. Ομοίως, η έλικα ώθησης εξόπλισε ήδη το Lockheed AH-64 Cheyenne το 1967, αλλά θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2019 για να δούμε μια τέτοια συσκευή να εξοπλίζει ένα άλλο αμερικανικό αεροσκάφος. το SB1 Defiant από τη Sikorsky και την Boeing.
Επιπλέον, οι εργασίες για τα «ιπτάμενα αυτοκίνητα», πολύ δημοφιλές τα τελευταία χρόνια σε εκθέσεις καινοτομίας, επέτρεψαν να σημειωθεί σημαντική πρόοδος όσον αφορά τις έλικες και τους ανεμιστήρες με αεραγωγούς, ενώ έχουν αναπτυχθεί επίσης αρκετά μοντέλα turbojet μικρών, και πάλι με αγορά για ιπτάμενα αυτοκίνητα και drones στο στόχαστρο τους. Επομένως, αυτό που ήταν τεχνολογικά απρόσιτο πριν από μερικά χρόνια μπορεί τώρα να είναι εφικτό.
Τούτου λεχθέντος, άλλοι παράγοντες μπορούν να δημιουργήσουν αμφιβολίες σχετικά με την απόδοση που ανακοίνωσε η AVIC. Πρώτα απ 'όλα, το σχήμα της συσκευής φαίνεται πολύ ασυμβίβαστο με τις ανακοινωθείσες επιδόσεις, και συγκεκριμένα την ταχύτητα, λόγω της τεράστιας αντίστασης που θα δημιουργήσει καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Επιπλέον, ο αεροδυναμικός έλεγχος πέρα από τις χαμηλές ταχύτητες είναι πιθανό να είναι πολύ δύσκολος για ένα τέτοιο αεροσκάφος, λόγω των αεροδυναμικών αναταράξεων και της αντίστασης που δημιουργεί αυτή η επιβλητική μάζα. Αυτή η οπισθέλκουσα, τέλος, θα εναντιωθεί άμεσα στην κίνηση του αεροσκάφους, απαιτώντας πρόσθετη δαπάνη ενέργειας για την κάλυψη ισοδύναμης απόστασης, η οποία θα μειώσει σημαντικά την αυτονομία και το εύρος δράσης της συσκευής.
Είναι περισσότερο από πιθανό οι Κινέζοι κατασκευαστές αεροσκαφών, όπως οι δυτικοί και οι Ρώσοι ομόλογοί τους, να συμμετέχουν σε έναν αγώνα για τη βελτίωση της απόδοσης και της επιβίωσης των περιστροφικών πτερυγίων, συμπεριλαμβανομένης, μεταξύ άλλων, της αύξησης της ταχύτητας. Καθώς είναι πιθανό ότι μία από τις γραμμές έρευνας γέννησε τον Σούπερ Μεγάλο Λευκό Καρχαρία, για τη μελέτη των διαφορετικών παραμέτρων, ευκαιριών και περιορισμών του. Ωστόσο, φαίνεται δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένας τέτοιος σχεδιασμός θα μπορούσε, μια μέρα, να οδηγήσει σε ένα μαχητικό αεροσκάφος μαζικής παραγωγής. Φαίνεται να εμφανίζονται πιο προηγμένες και λιγότερο περιοριστικές λύσεις, όπως οι έλικες, οι ανακλινόμενοι ρότορες και γιατί όχι, μια μέρα, οι κινητοί φυσητήρες. Από την άλλη πλευρά, ο Super Great White Shark είναι πιθανό να παραμείνει πρωτότυπο εμπορικής έκθεσης και έκθεσης, με σκοπό να τραβήξει την προσοχή των επισκεπτών και των μέσων ενημέρωσης.