Μπορεί η Γαλλία να ανοίξει την πόρτα στο Βέλγιο για να επιβιβαστεί στο πρόγραμμα FCAS;

Πριν από λίγες ημέρες, ενώ ερωτήθηκε από την Επιτροπή Άμυνας και Εξωτερικών Υποθέσεων της Γερουσίας στο πλαίσιο της αναθεώρησης του περί Στρατιωτικού Προγραμματισμού Νόμου 2024-2030, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dassault Aviation, Eric Trappier, εξέφρασε σθεναρά την αντίθεσή του σε άλλους ευρωπαίους εταίρους. προσχώρηση στο πρόγραμμα FCAS. Σύμφωνα με αυτόν, ο βιομηχανικός μερισμός γύρω από αυτό το πρόγραμμα είναι ήδη αρκετά περίπλοκος και δύσκολο να εξισορροπηθεί με τη Γερμανία και την Ισπανία, ενώ οι νέοι εταίροι θα έκαναν το σύνολο ακόμη πιο ασταθές, με κίνδυνο να προκαλέσουν την κατάρρευσή του.

Πάνω απ' όλα, παίρνοντας το παράδειγμα του Βελγίου, ο Eric Trappier τόνισε ότι αυτή η χώρα, η οποία γνωρίζουμε ότι έχει την τάση να ενταχθεί στο πρόγραμμα, είχε επιλέξει να εξοπλιστεί με το F-35A και ότι το F-35A, για να αντικαταστήσει τα F-16 της. , και ως εκ τούτου, δεν είχε δείξει ιδιαίτερη προσήλωση στην ανάδυση της ευρωπαϊκής στρατηγικής αυτονομίας σε αμυντικά θέματα, καθώς και στη διατήρηση των δεξιοτήτων της ευρωπαϊκής αμυντικής αεροναυτικής βιομηχανίας.

Προφανώς, αυτή η δήλωση, εξάλλου πολύ αντιδιπλωματική κατά το στόμα ενός από τους πιο σημαντικούς βιομήχανους στην Ευρώπη, που δύσκολα ικανοποιήθηκε πέρα ​​από τον Quiévrain, και πολλές φωνές, συμπεριλαμβανομένων των στρατευμάτων, προσβλήθηκαν από τη θέση που εξέφρασε ο Γάλλος Διευθύνων Σύμβουλος.

Είναι αλήθεια ότι εάν οι Βρυξέλλες διαιτησίας υπέρ του F-35A της Lockheed-Martin το 2018, εις βάρος του Typhoon, Gripen ή Rafale Οι Ευρωπαίοι, οι βελγικές αρχές έχουν κάνει σημαντική προσπάθεια, ιδιαίτερα στον τομέα της Άμυνας, για να κατευνάσουν την οργή του Παρισιού.

Έτσι, μόλις λίγες μέρες μετά την ανακοίνωση της απόκτησης του αμερικανικού μαχητικού, οι Βρυξέλλες και το Παρίσι ανακοίνωσαν την έναρξη του προγράμματος CaMo, μέσω του οποίου οι χερσαίες ένοπλες δυνάμεις των δύο χωρών θα κατέστησαν απόλυτα διαλειτουργικές, ιδίως μέσω της απόκτησης του Ο Βελγικός Στρατός αποτελείται από 382 οχήματα Griffon και 60 Jaguar, όλα με πληροφορίες αξίας, που παραδίδονται από το 2025.

Λίγους μήνες αργότερα, το ναυτικό του Βελγίου και της Ολλανδίας ανέθεσαν στην κοινοπραξία που σχηματίστηκε από το βελγικό ECA και το French Naval Group την εντολή να σχεδίαση και κατασκευή 12 μεγάλων σκαφών ναρκοπολέμου, 6 ανά χώρα, σύμβαση 2 δισεκατομμυρίων ευρώ. Πιο πρόσφατα, οι Βρυξέλλες ανανέωσαν για άλλη μια φορά τη δέσμευσή τους στη γαλλοβελγική διαλειτουργικότητα, παραγγέλνοντας 9 πυροβόλα CAESAR NG, παραγγελία η οποία θα αυξηθεί στη συνέχεια σε 28 μηχανοκίνητα όπλα τον Ιούλιο του 2022.

Από τη βελγική σκοπιά, στην πραγματικότητα, εάν όντως δόθηκε προτίμηση στο F-35 το 2018, μια απόφαση που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δέσμευση για διαλειτουργικότητα με τις ολλανδικές αεροπορικές δυνάμεις που είναι ήδη εξοπλισμένες με το αεροσκάφος, έχει δείξει η χώρα, έκτοτε , όλη της την αποφασιστικότητα να ενισχύσει την ανάδυση μιας ευρωπαϊκής στρατηγικής αυτονομίας, και ειδικότερα με την προσέγγιση της γαλλικής αμυντικής βιομηχανίας.

Επιπλέον, και αυτό δεν είναι καθόλου αμελητέο, οι βελγικές αρχές βεβαιώνουν ότι ποτέ δεν έλαβαν επίσημη πρόταση από τη Γαλλία για την αντικατάσταση των F-16 της, η μόνη γαλλική πρόταση στον τομέα αυτό που έχει γίνει από τη Florence Parly τότε Υπουργό Στρατιωτικών, κατά τη διάρκεια αποκήρυξης με τον Βέλγο ομόλογό της τον Μάιο του 2018.

Είτε επισημοποιήθηκε είτε όχι, είναι απίθανο η γαλλική προσφορά να εξετάστηκε πράγματι από τη βελγική κυβέρνηση, και ειδικά από τον τότε Υπουργό Άμυνας, Στίβεν Βαντεπού, ένθερμο υπερασπιστή του αμερικανικού μηχανισμού. Αυτός είναι επίσης ο λόγος που η Dassault δικαιολογεί ότι δεν έχει δώσει συνέχεια.

Ωστόσο, συγκεντρώνοντας όλα τα γεγονότα και τις αποφάσεις που ακολούθησαν το ένα το άλλο από το 2018 για το θέμα της γαλλοβελγικής αμυντικής συνεργασίας, φαίνεται ότι η κατάσταση είναι πιθανώς πιο λεπτή από ό,τι παρουσίασε ο Eric Trappier, ακόμη κι αν ο τελευταίος έχει αντικειμενικούς λόγους να περιορίσει τη βιομηχανική συμμετοχή γύρω από το πρόγραμμα FCAS στις 3 αρχικές χώρες.

Επιπλέον, είναι πιθανό η σθεναρή αντίθεση της Dassault στα υποστηριζόμενα αιτήματα από τις Βρυξέλλες, επανέλαβε πριν από λίγες μέρες ο Βέλγος Υπουργός Άμυνας Ludivine Dedonder, για να ενταχθεί στο πρόγραμμα FCAS, θα μπορούσε να επιδεινώσει την τρέχουσα δυναμική στον χερσαίο και ναυτικό τομέα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να βγούμε από αυτόν τον φαύλο κύκλο αυτοσυντηρούμενοι από ηθοποιούς σίγουρους για τα δικαιώματά τους;

Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές

Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
όλα τα άρθρα χωρίς διαφήμιση, από 1,99€.

Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο