Kann Frankreich Belgien die Tür öffnen, um am FCAS-Programm teilzunehmen?

Als er vor einigen Tagen vom Senatsausschuss für Verteidigung und auswärtige Angelegenheiten im Rahmen der Überprüfung des Militärprogrammierungsgesetzes 2024–2030 befragt wurde, äußerte der CEO von Dassault Aviation, Eric Trappier, entschieden seine Ablehnung gegenüber anderen europäischen Partnern Beitritt zum FCAS-Programm. Laut ihm, Der industrielle Austausch rund um dieses Programm ist bereits ausreichend komplex und schwer auszubalancieren mit Deutschland und Spanien, während neue Partner das Ganze nur noch instabiler machen würden, mit der Gefahr eines Zusammenbruchs.

Am Beispiel Belgiens betonte Eric Trappier vor allem, dass dieses Land, von dem wir wissen, dass es bereit ist, sich dem Programm anzuschließen, sich für die Ausrüstung mit der F-35A entschieden hat und dass die F-35A seine F-16 ersetzen soll , und dass es als solches kein besonderes Engagement für die Entstehung einer strategischen Autonomie Europas in Verteidigungsfragen sowie für den Erhalt der Fähigkeiten der europäischen Verteidigungsluftfahrtindustrie gezeigt habe.

Offensichtlich stieß diese Erklärung, die zudem im Munde eines der einflussreichsten Industriellen Europas sehr undiplomatisch war, über Quiévrain hinaus kaum auf Zustimmung, und viele Stimmen, auch innerhalb der Armeen, waren von der Position des französischen CEO beleidigt.

Es ist wahr, dass, wenn Brüssel 35 zugunsten der F-2018A von Lockheed-Martin schied, zum Nachteil von Typhoon, Gripen oder Rafale Europäer, die belgischen Behörden haben insbesondere im Verteidigungsbereich erhebliche Anstrengungen unternommen, um den Zorn von Paris zu besänftigen.

So kündigten Brüssel und Paris kaum wenige Tage nach der Ankündigung des Erwerbs des amerikanischen Kampfflugzeugs den Start des CaMo-Programms an, durch das die Landstreitkräfte der beiden Länder insbesondere durch den Erwerb des amerikanischen Kampfflugzeugs vollkommen interoperabel werden würden Belgische Armee mit 382 Griffon- und 60 Jaguar-Fahrzeugen, alle mit Informationswert, ab 2025 ausgeliefert.

Einige Monate später beauftragten die belgische und die niederländische Marine das Konsortium aus der belgischen ECA und der französischen Marinegruppe mit dem Auftrag Entwurf und Bau von 12 großen Minenkriegsschiffen, 6 pro Land, ein 2-Milliarden-Euro-Auftrag. Vor Kurzem erneuerte Brüssel erneut sein Engagement für die französisch-belgische Interoperabilität und bestellte neun CAESAR NG-Geschütze. Bestellung, die anschließend im Juli 28 auf 2022 motorisierte Geschütze erhöht wird.

Aus belgischer Sicht wurde der F-35 im Jahr 2018 tatsächlich der Vorzug gegeben, eine Entscheidung, die größtenteils durch die Verpflichtung zur Interoperabilität mit den bereits mit dem Flugzeug ausgestatteten niederländischen Luftstreitkräften bedingt war, wie das Land seitdem gezeigt hat , seine ganze Entschlossenheit, die Entstehung einer europäischen strategischen Autonomie zu stärken, insbesondere durch eine Annäherung an die französische Verteidigungsindustrie.

Darüber hinaus, und das ist keineswegs unerheblich, behaupten die belgischen Behörden, dass sie von Frankreich nie ein formelles Angebot für den Austausch seiner F-16 erhalten haben, da es den einzigen französischen Vorschlag in diesem Bereich gab von Florence Parly, damals Armeeministerin, während eines Verzichts mit ihrem belgischen Amtskollegen im Mai 2018.

Unabhängig davon, ob es formalisiert wurde oder nicht, ist es unwahrscheinlich, dass das französische Angebot tatsächlich von der belgischen Regierung und insbesondere vom damaligen Verteidigungsminister Steven Vandeput, einem glühenden Verteidiger des amerikanischen Apparats, in Betracht gezogen wurde. Aus diesem Grund rechtfertigt Dassault auch die Nichtnachverfolgung.

Wenn man jedoch alle Ereignisse und Entscheidungen zusammenfasst, die seit 2018 zum Thema der französisch-belgischen Verteidigungszusammenarbeit aufeinander folgten, scheint es, dass die Situation wahrscheinlich nuancierter ist als von Eric Trappier dargestellt, auch wenn dieser objektive Gründe dafür hat Beschränken Sie die industrielle Beteiligung am FCAS-Programm auf die drei ursprünglichen Länder.

Darüber hinaus ist es wahrscheinlich, dass Dassaults entschiedener Widerstand gegen die unterstützten Anfragen aus Brüssel, Dies wurde vor einigen Tagen erneut von der belgischen Verteidigungsministerin Ludivine Dedonder bekräftigt, dem FCAS-Programm beizutreten, könnte die derzeitige Dynamik im Land- und Marinebereich verschlechtern. Können wir in diesem Fall aus diesem Teufelskreis herauskommen, indem wir uns selbst tragen, indem wir uns ihrer Rechte sicher sind?

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